TRIBUNE - Présentation des turbos à géométrie variable par BorgWarner
Afin de réduire les émissions de CO2, les concepts hybrides exigent des moteurs à combustion interne au rendement optimal. Dans cette perspective, les turbocompresseurs VTG (turbine à géométrie variable) représentent le système de suralimentation idéal selon BorgWarner.
Le turbocompresseur à géométrie variable (TGV) est la technologie privilégiée pour les nouveaux moteurs à essence des groupes motopropulseur thermiques et hybrides.
Au-delà de l’électrification des groupes motopropulseurs, des systèmes de propulsion basés sur des moteurs à combustion interne à haut rendement sont nécessaires pour atteindre les futurs objectifs d’émission de CO2 et de polluants encore plus stricts. L’hybridation des groupes motopropulseurs ouvre des opportunités d’intégration de l’assistance électrique du système de suralimentation, mais aussi à de nouvelles stratégies de conception des turbocompresseurs mécaniques.
Objectif commun de ces concepts : élargir la plage de rendement optimal du moteur (réduction du[...]
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