Edito

S’il est un domaine qui ne laisse aucun répit à l’information – ou à la rumeur, c’est selon – c’est bien le secteur de l’automobile sous toutes ses formes.

C’est sur un succès, que vient de se clore le salon des solutions de transport routier et urbain, entendez par là, Solutrans.

Après le succès d’Equip Auto, qui se risquera à jouer les Cassandre, dans un monde où les marchés deviennent de plus en plus volatils et brumeux ?

Didier Sepulchre de Condé*, dans un récent entretien au journal, rappelait la prééminence de l’innovation technologique européenne et plus précisément française, en suggérant de ne pas la sous-estimer ni la galvauder.

Si l’on veut bien pardonner la familiarité de la titraille, on m’accordera que le ton définit assez bien les offres les plus délurées du moment.

Qu’il est agréable d’entendre que l’Assemblée nationale accorde un libre choix à un automobiliste !

On dit le réparateur et le carrossier au centre de toutes les préoccupations. Ce sont eux qui bénéficieraient, in fine, des luttes fratricides de leurs fournisseurs.

Que veut le jeune d’aujourd’hui, est-il partant pour construire une carrière, pour se former, pour intégrer une équipe, pour “se salir les mains” ou tout simplement les utiliser dans un métier plus “mécanique” ?

Le mois dernier, se déroulait Equip Auto Algeria, un salon dans lequel distributeurs, équipementiers et visiteurs se mettaient au travail avec envie, avec lucidité, avec ambition.

Sur Automechanika, l’an dernier, Corteco, marque rechange de Freudenberg, communiquait très largement sur les dangers de la contrefaçon, la vraie, pas celle de constructeurs en mal de visibilité.

“Que sont mes amis devenus Que j’avais de si près tenus Et tant aimés ? Ils ont été trop clairsemés”

Si nous ne nous apercevons seulement maintenant, que les constructeurs d’automobiles français ont depuis plusieurs années, tout doucement, transféré une part de leurs productions dans des contrées plus attrayantes, il sera bien difficile d’exiger un redressement de la situation de ce secteur industriel.

Octobre s’est paré des ors des fêtes de Noël pour les réparateurs de tous poils comme pour les carrossiers, tant on les a choyés, invités, promus, entourés d’attentions diverses et variées.

N’ayons pas peur de jouer sur les mots et accordons-nous dans une période troublée, le droit de sourire. A la veille du Mondial, salon qui se porte à merveille, tant la valeur des nouvelles silhouettes tend encore à croître, le président de Renault n’hésitait pas à remettre en cause la pérennité de Renault, quand celui de Fiat appelait l’aide de Bruxelles.

Sur le chemin de la rentrée, j’ai assisté à une démonstration éloquente et sans morgue d’une concurrence efficace des indépendants face aux réseaux bien implantés des constructeurs.

Dans ce numéro du Journal de la Rechange et de la Réparation, nous nous sommes penchés avec encore plus d’attention que d’habitude sur la prolifération des plates-formes de distribution ou (selon son obédience) relais logistiques de proximité.

Vaste question qui a présidé aux Etats-Majors du VO que la rédaction du Journal de l’Automobile et du Journal des Transactions Automobiles organisait le 4 juin dernier à l’Automobile Club de France.

Selon la formule consacrée, à l’heure où nous imprimons ces pages, le nouveau président de la république française n’est pas encore connu, et les paris vont bon train.

“Si les voitures se vendaient plus cher, elles conserveraient de la valeur, et il serait alors intéressant de les réparer, avec des pièces moins chères”, regrette, désabusé, Jean Ravier, président de la branche FFC réparateurs, qui revendique, par ailleurs, un meilleur prix horaire de réparation par les assureurs.

En ces périodes d’élection, ne cherchons pas les citations des politiques pour nous aider à sublimer nos éditoriaux : l’atelier ne fait pas recette.