La Feda en ligne pour relever les défis de l'avenir

Il y a un an, Alain Landec tirait un constat sans équivoque de la représentativité de la Feda. Faisant le point sur l'évolution des métiers de la distribution, il constatait alors qu'aux yeux des stockistes, les prérogatives de la Fédération s'étaient souvent peu à peu vues diluées au sein de celles des groupements, en plein développement depuis des années.
Il fallait donc recruter de nouveaux adhérents, en communiquant mieux sur les missions de la Feda, et en se faisant aider des grandes organisations en place. La première réflexion consistât alors à revoir la gouvernance de la Fédération des Syndicats de la Distribution Automobile, en mettant en place un conseil d'administration, formé d'un représentant de tous les groupements de la distribution française. Des groupements qui, par ce biais, ont désormais voix au chapitre quant aux stratégies et chantiers de la Feda. Et l'on doit bien reconnaître que, pour faire face à l'avènement des véhicules connectés, les nouveaux rapports qu'entretient l'automobiliste avec la mobilité, la montée en puissance des constructeurs sur l'après-vente indépendante..., l'idée de rassembler les idées des acteurs au contact de ces défis quotidiens sonne aujourd'hui comme une évidence. Désormais, les groupements ont aussi pour mission de porter la bonne parole de l'adhésion auprès de leurs adhérents, même si Alain Landec reconnaît volontiers que depuis un an, la fédération n'a pas enregistré de vague massive d'adhésions supplémentaires.

2017, année de combats syndicaux

Las, en 2017, la Feda met les bouchées doubles, et affiche des sujets de réflexions particulièrement denses et résolument tournés vers les problématiques quotidiennes des réparateurs et des distributeurs.
Au premier rang desquels la pièce de réemploi, alternative obligatoire depuis début 2017 auprès du consommateur final, qui pose question. En effet, la loi intègre notamment l'échange standard dans la notion de pièce issue de l'économie circulaire, sans toutefois faire mention de la pièce "d'échange-réparation", en raison d'une absence de définition claire. Le premier objectif de la Feda, par le biais de ses groupes métiers "Moteur" dirigé par Jérôme Tissot et "Diesel et nouvelle Technologies", présidé par Jean François Niort, sera donc de faire reconnaitre les composants d'échange-réparation comme parties intégrantes de l'économie circulaire, au même titre que la pièce de réemploi.

L'autre gros sujet à venir en 2017 porte sur l'accès aux données techniques des automobiles, en lien avec le développement des véhicules connectés. L'ACEA (Association européenne des constructeurs automobiles ) et le Clepa (Fédération européenne des équipementiers) ont récemment déclaré que le seul moyen d'assurer la sécurité des automobilistes et l'intégrité des véhicules consistait à ce que les données issues des véhicules ne remontent que sur les seuls serveurs des constructeurs. Et qu'il appartiendrait à ces derniers de distiller par la suite lesdites infos aux acteurs indépendants, sur des serveurs neutres. Inadmissible pour la Feda, qui compte bien mettre à profit son implication auprès de la FIGIEFA (Fédération européenne des distributeurs), en coalition avec 7 autres associations partenaires, pour faire respecter une véritable libre concurrence. "Comment imaginer la libre concurrence dès lors que le constructeur dispose du robinet pour ouvrir ou fermer les vannes de l'info ?" s'insurge Alain Landec.  

En effet, on sait déjà que les constructeurs refuseront de mettre l'ensemble des informations à disposition des indépendants et choisiront lesquelles sont décrétées "non sensibles". Par ailleurs, personne ne dit non plus dans quel délai les marques automobiles seront tenues de mettre à disposition ledites infos, ni pour combien. Autant d'interrogations qui devront trouver réponse en 2017.

Dernier chantier d'envergure, le service juridique de la Fédération travaille activement sur la réforme du régime fiscal des bâtiments de stockage. Actuellement en discussion, il s'agirait de requalifier ces sites, exploités par l'ensemble des distributeurs stockistes de France, en immobilisations industrielles. Pour les pouvoirs publics, l'enjeu est de taille puisqu'une telle opération permettrait de faire augmenter les impôts locaux de près de 230 % !