C’est vous qui le dites !

Yannick, à Angers (49)
Freins qui “débloquent”, l’agrafe gène
Pourquoi le frein arrière sur des montages à tambours (voitures françaises) est-il inefficace de manière irrégulière ?

Le montage des mâchoires de ces tambours de freins arrière présente une fixation par agrafe. Celle-ci est positionnée de telle manière qu’elle peut frotter sur les mécanismes de rattrapage automatique d’usure. Dans ce cas, l’usure n’est pas compensée et la course est insuffisante pour le fonctionnement normal du frein de parking. Pour libérer les mécanismes, il suffit de tourner l’agrafe d’un quart de tour (positionnement horizontal).

Christian, à Dijon (21)
Un ESP allumé
L’allumage du voyant ESP sur une Mercedes peut-il être d’origine mécanique ?

Si le témoin est allumé sans mémorisation de défaut du bloc hydraulique ou des capteurs, il faut en effet considérer un problème qui impacte la mécanique et la commande électrique. En premier lieu, on se tournera vers le capteur de stop. Un code défaut C1200 renforcera ce diagnostic. Il faut remplacer le capteur, en vérifiant attentivement à utiliser la pièce correcte. Effacer ensuite les codes défauts des mémoires.

Philippe, à Rueil-Malmaison (92)
Pour un cache de moyeu
Je remplace pour la seconde fois un moyeu d’alternateur à roue libre. Dois-je chercher une cause spécifique (Opel Astra H) ?

Sur ces modèles d’Astra, Opel positionne un cache de protection qui a également une fonction de protection du palier. La défaillance du moyeu roue libre se signale par des bruits et une mauvaise rotation. Il convient de remplacer le moyeu, sans oublier de repositionner un cache neuf. Il peut être obtenu séparément du moyeu.

Alain, à Saint-Germain (61)
Une S2000 paresseuse
Connaît-on un problème récurrent sur la gestion moteur de la S2000, qui entraîne un retard à l’accélération ?

La Honda S2000 est reconnue pour ses performances moteur exceptionnelles. Il est difficile d’admettre que l’accélération ne soit pas à la hauteur des chiffres annoncés. Il est cependant logique de penser qu’une mauvaise mesure de dépression dans le collecteur peut causer un retard à l’accélération. Il faut alors contrôler le capteur de pression à l’admission, son branchement et ses connexions électriques. Si le connecteur est trop lâche, il est possible de le verrouiller à l’aide d’un petit collier nylon.

Thierry, à Mantes (78)
Coup de pompe sur la radio
Je cherche en vain la cause de parasites sur la radio d’une Volvo V70 de 2005. Toutes mes recherches actuelles sont restées vaines.

C’est précisément un problème connu sur ce modèle (V70 entre 2000 et 2007). La raison peut être imputée à la pompe à carburant. Volvo fournit une bague de déparasitage à placer sur la pompe. Débrancher la pompe à essence et démonter le connecteur du faisceau de câbles. Un outil spécial est nécessaire pour débrancher le connecteur (jaune) dans la douille du connecteur multiple. L’isolant du faisceau sera dégagé sur environ 150 mm, puis le câble sera enroulé trois fois autour de la bague de déparasitage. Replacer le câble jaune dans le connecteur. Isoler très soigneusement l’ensemble, raccorder le connecteur sur la pompe et faire un essai.

Réponses fournies avec l’aide de la plate-forme technique Hella Tech World
“https://www.hella.com/hella-tech-world-fr”

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