Goodyear EfficientGrip Performance
Noté B/A à l’étiquetage des pneumatiques, le nouveau pneu tourisme été de Goodyear vient tout juste d’être présenté sur le site de Mireval, à proximité de Montpellier.
Noté B/A à l’étiquetage des pneumatiques, le nouveau pneu tourisme été de Goodyear vient tout juste d’être présenté sur le site de Mireval, à proximité de Montpellier.
Goodyear complète sa gamme EfficientGrip avec le lancement de l’EfficientGrip Performance. Présenté officiellement à Mireval, soit le circuit de tests du manufacturier proche de Montpellier, ce nouveau pneu tourisme de hautes performances est d’ores et déjà disponible en 39 dimensions, dans les diamètres allant de 15 à 18 pouces et en indices vitesse H, V et W. A terme, l’offre comptera pas moins de 68 dimensions, dont 28 en UHP.
Mais, surtout, l’EfficientGrip se positionne d’entrée comme l’un des pneus commercialisés les mieux notés à l’étiquetage des pneumatiques. En effet, il est noté "A" en adhérence sur sol mouillé et "B" en résistance au roulement, pour 63% de ses dimensions. De plus, son niveau sonore est l’un des plus bas du marché pour cette gamme de dimensions (68 dB pour la dimension 205/55R16).
Evidemment, pour atteindre ce niveau, l’EfficientGrip Performance intègre des technologies innovantes, qui ont nécessité trois ans de travail au centre de R&D de Colmar-Berg, au Luxembourg. Parmi celles-ci, figure la technologie exclusive WearControl (contrôle de l’usure), qui assure une usure uniforme du pneu, avec à la clé le maintien de l’adhérence sur sol mouillé et de la résistance au roulement tout au long de sa vie. De plus, la RR est également favorisée par une nouvelle formulation du mélange de gomme à base de silice, qui réduit les échauffements dans la partie basse du flanc. Parallèlement, une nappe anti-échauffement de 2e génération permet d’optimiser la répartition de la chaleur et, surtout, de la réduire sur toute la surface du pneu.
Par ailleurs, ce pneu bénéficie de la technologie ActiveBraking (freinage actif), qui se caractérise par la création de blocs 3D. Concrètement, la surface de contact des blocs avec la route s’agrandit lors du freinage, avec à la clé une réduction de la distance d’arrêt (de 2 mètres par rapport à son concurrent direct). De leur côté, des nervures circonférentielles continues augmentent la rigidité du pneu en courbe, améliorant le grip et le pouvoir directionnel.
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