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UltraGrip 8 de Goodyear

Publié le 6 décembre 2011
Par Marc David
2 min de lecture
Pour affronter l’hiver dans les meilleures conditions, Goodyear lance l’UltraGrip 8, premier pneu directionnel équipé de la technologie 3D-BIS sur l’ensemble de la bande de roulement. La saga se poursuit…
Pour affronter l’hiver dans les meilleures conditions, Goodyear lance l’UltraGrip 8, premier pneu directionnel équipé de la technologie 3D-BIS sur l’ensemble de la bande de roulement. La saga se poursuit…
Pour affronter l’hiver dans les meilleures conditions, Goodyear lance l’UltraGrip 8, premier pneu directionnel équipé de la technologie 3D-BIS sur l’ensemble de la bande de roulement. La saga se poursuit…

En 1971, soit il y a tout juste quarante ans, Goodyear lançait la première génération de l’UltraGrip. Depuis cette date, plus de 50 millions d’unités ont été commercialisées ! Un succès amené à se poursuivre puisque, aujourd’hui, le manufacturier américain présente la 8e génération de son produit phare. D’ores et déjà, l’UltraGrip 8 est disponible en 45 dimensions, de 13 à 16’’, séries de 70 à 55, en indices vitesse T et H. Autant dire que l’offre destinée aux petites citadines et aux véhicules de moyenne gamme se veut très large.

Sur le plan technique, le dernier-né de Goodyear dispose d’un profil directionnel avec de profondes rainures en V doubles pour une évacuation optimum de l’eau et de la neige fondue. Mais, surtout, le profil de l’UltraGrip 8 adopte la fameuse technologie 3D-BIS brevetée par le manufacturier, soit un système de lamelles à verrouillage 3D qui permet surtout d’augmenter le nombre de ces dernières à surface égale. Pas de secret, plus il y a de lamelles, meilleure sera l’adhérence sur la neige et le verglas. Idem pour la traction, puisque ces lamelles "s’ouvrent" avant d’entrer en contact avec la route. A l’inverse, pour assurer de bonnes performances sur route sèche et mouillée (tenue de cap, précision de conduite), les blocs doivent retrouver leur rigidité. Raison pour laquelle chaque lamelle possède sur chacune de ses faces internes des hémisphères en plein et en creux. Ainsi, lorsque les blocs de la bande de roulement entrent en contact avec la route, les lamelles se verrouillent mutuellement, augmentant la rigidité. Par ailleurs, le mélange de gomme de l’UltraGrip 8 combine une résine de traction et un nouveau polymère assurant une meilleure liaison avec la silice, avec pour résultat le maintien de la souplesse du caoutchouc à basse température et aussi une optimisation du potentiel kilométrique et de la consommation. Bref, selon les tests réalisés par l’organisme allemand TÜV SÜD Automotive avec deux concurrents leaders, l’UltraGrip 8 se révèle à son avantage avec un gain de 4 % au niveau du freinage sur route mouillé, de 3 % sur la neige et de 5 % en traction sur la neige.

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