International Trucks Parts lance sa base française pour conquérir l’Europe

Une panne de poids lourd ne s’arrête pas à la frontière. Sur un corridor européen, pour un transporteur, ce n’est pas seulement la disponibilité d’une référence qui compte, mais la capacité à faire aboutir une solution complète : identifier la bonne pièce, la livrer vite, trouver un point de réparation, gérer l’imprévu.

C’est sur ce terrain qu’International Trucks Parts (ITP) entend se distinguer. L’entreprise, créée en 2017 par deux associés aux profils complémentaires, Jean-Sylvain Delepaut et Dariusz Gnieciak, revendique ce modèle transfrontalier avec une base française et des relais dans plusieurs pays.

Une base logistique pour passer la seconde

L’histoire commence par une rencontre. Celle entre Jean-Sylvain Delepaut, passé par des fonctions financières dans la grande distribution et le transport, et Dariusz Gnieciak, issu de la distribution de pièces de rechange en Pologne. "On a sauté le pas en 2017, en nous concentrant exclusivement sur l’import-export au démarrage", explique le cofondateur.

Les deux associés construisent progressivement une offre complète devant répondre à tous les besoins du parc de poids lourds et d’utilitaires (au-delà de 3,5 tonnes). Au total, le catalogue compte aujourd’hui trois millions de références, dont 170 000 accessibles sur le webshop (b2b.itrucksparts.com).

Très tôt, ITP structure également son développement international, par partenariat : l’Espagne en 2020 via un distributeur local, puis la Pologne en 2021 en lien avec une société de transport.

Mais c’est surtout l’implantation française en octobre 2024, à Vendres, près de Béziers, qui marque un changement d’échelle pour le distributeur. L’entrepôt héraultais doit servir de tête de pont logistique. ITP annonce livrer partout en France en 24 h sur stock – lequel est d’une valeur d’environ un demi-million d’euros au départ.

De quoi séduire une clientèle toujours plus diversifiée. "Nous pouvons nous adapter à tous types de besoins, aussi bien aux flottes comptant plusieurs centaines de véhicules qu’aux sociétés de transport avec ateliers intégrés. Nous sommes aussi le fournisseur d’importants grossistes. En France, par exemple, nous travaillons avec Force Réseau", détaille Jean-Sylvain Delepaut.

Marques : le choix de la différence

Sur un marché dominé par des organisations très structurées, International Trucks Parts mise sur les spécificités de son modèle "atypique". Son indépendance, tout d’abord : pas de centrale d’achat, pas d’enseigne adossée à un grand groupe. "Nous travaillons en direct avec des équipementiers ou via des intermédiaires", précise Jean-Sylvain Delepaut.

Autre différenciation notable : ITP privilégie des marques encore peu diffusées en France, mais reconnues sur leurs marchés d’origine (Lumag, Horpol, MFilter, Vaden…). La société revendique aussi, pour certaines familles, une production sous ses propres marques (batteries, liquides d’exploitation, alternateurs, démarreurs, etc.).

La logique est assumée : éviter la comparaison "prix contre prix" sur des références strictement identiques. "Un client ne viendra pas chez nous en premier pour acheter la même marque qu’ailleurs, même s’il le fait, à terme, sur un panier global gagnant", explique le dirigeant.

D’où la mise en avant de fabricants peu identifiés en France, mais dont ITP souligne la fiabilité industrielle. Exemple : la marque Lumag, que Jean-Sylvain Delepaut décrit comme un acteur majeur du freinage.

Au-delà de la singularité de ses marques, le distributeur se veut pragmatique : face à des concurrents capables de livrer en 2 h, il accepte de ne pas jouer l’ultra-instantanéité partout, mais s’efforce d’être plus convaincant sur le rapport qualité/prix, le service amont de recherche de références, le SAV, la disponibilité, et la capacité à proposer une alternative pertinente quand la référence habituelle est en tension.

Au dernier salon Solutrans, l’équipe d’International Trucks Parts a mis en avant son positionnement d’indépendant et son offre multimarque dédiée au poids lourd. ©J2R

L’assistance, le second moteur d’ITP

Au-delà de son catalogue de produits, c’est dans les services que le modèle ITP affirme son originalité. Au fil de son développement, l’entreprise a complété la vente de pièces de rechange par des prestations d’assistance. À l’origine, elle a été sollicitée par des sociétés d’assurance polonaises pour dépanner des véhicules immobilisés en Europe de l’Ouest.

Le dispositif s’est construit progressivement et représente aujourd’hui 50 à 60 interventions par mois. ITP indique s’être équipé de remorques dédiées en Allemagne et en Pologne, et en prépare d’autres pour la France et l’Espagne (l’Espagne sera active dès le premier trimestre 2026).

Et le dépannage ne constitue qu’une étape pour l’entreprise qui veut offrir une gestion complète des sinistres, avec la fourniture de pièces, l’organisation de la réparation via des partenaires et, si nécessaire, une mise à disposition de véhicules de remplacement.

"C’est un service qui séduit les assureurs : plutôt que de rapatrier un poids lourd en Pologne, en Espagne ou en Lituanie, l’idée consiste à le remettre en état au plus près du lieu d’immobilisation, en jouant sur un prix de pièces au niveau des standards les moins chers d’Europe et sur la réduction des coûts de transport", souligne Jean-Sylvain Delepaut.

Pour garantir une couverture optimale de l’Europe de l’Ouest, International Trucks Parts espère étendre son maillage à l’Allemagne, puis à l’Italie. Objectif : proposer des contrats de maintenance transfrontaliers, avec des conditions homogènes d’un pays à l’autre.

Une croissance qui ne sacrifie pas la proximité

Avec 6,5 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2025, ITP poursuit donc son développement à un rythme soutenu. La société travaille actuellement avec ses partenaires assureurs polonais sur un nouveau projet : l’introduction de leurs services en France, où ils prévoient de demander leur licence.

Ces brokers assurent déjà plus de 130 000 véhicules. Une extension qui s’inscrit dans la logique d’élargissement du périmètre d’activité d’ITP : pièces, dépannage, réparation, et même négoce VO. L’entreprise achète partout en Europe des camions, tracteurs routiers et semi-remorques avec une promesse de traitement rapide : évaluation accélérée, estimation gratuite, puis organisation du paiement et de la collecte une fois l’offre acceptée.

Malgré cette diversification et cette ambition européenne, Jean-Sylvain Delepaut insiste sur un principe qu’il n’entend pas renier : la relation directe avec le client. "Dans les grosses sociétés, les clients n’ont plus ce lien : on ne peut pas négocier, la garantie devient très compliquée. Avec moi, c’est direct", affirme-t-il.

Raison pour laquelle le dirigeant souhaite garder le contact avec l’ensemble de la clientèle, tout en préparant le renforcement de ses équipes commerciales et logistiques. Reste à savoir si ITP parviendra à concilier durablement cette proximité avec une expansion géographique qui l’amène à couvrir plusieurs pays et à multiplier les métiers.