Des démonte-pneus de plus en plus ergonomiques

Chaque année, ce sont entre 3 000 et plus de 5 000 démonte-pneus qui s'écouleraient dans l'Hexagone. Ce marché repose principalement sur le renouvellement du parc d'outils existant. Il serait donc plutôt stable, accusant une légère baisse. Parmi les principaux acteurs de la spécialité figurent notamment Bosch, Ravaglioli, SnapOn ou encore Provac. Tous répartissent essentiellement leurs démonte-pneus entre trois niveaux de gamme, selon leur degré d'automatisation.

Si l'outil n'a pas fondamentalement évolué ces dernières années, il s'est toutefois adapté à l'évolution du parc, au volume d'activité de l'atelier et, surtout, au confort des opérateurs. "Les deux moteurs qui animent ce marché sont la nécessité de renouveler une machine dégradée, et le besoin de remplacer un outil sous-dimensionné par rapport à l'évolution du parc", observe Hervé Gaftarnik, directeur adjoint de Clas Equipement. Il ajoute que la loi Montagne a aussi dopé le marché dans les régions concernées. Ce n'est pas tout : la généralisation des jantes aluminium, ainsi que le nombre croissant de SUV et de 4×4 avec des pneus de plus grandes dimensions, obligent les fabricants à faire évoluer leurs équipements. Exemple : pour éviter d'abîmer les jantes en aluminium, les crocs des machines sont dotés de protections.

Le choix du confort pour garder la main-d'œuvre

Compte tenu de cette évolution du parc, les ateliers se doivent donc de s'adapter. "Un bon MRA est souvent aussi bien équipé qu'un pneumaticien. C'est logique, car les types de pneumatiques traités par ces deux profils d'utilisateurs sont les mêmes, affirme Laurent ­Mahieux, directeur commercial de Ravaglioli France. En pratique, c'est la cadence d'utilisation caractérisant l'un et l'autre qui peut justifier une différence de niveau d'équipement." Le choix des réparateurs diffère davantage sur les fonctions optionnelles. Laurent Mahieux précise que les garagistes, agents et concessionnaires se tournent plutôt vers des machines ergonomiques pour leurs opérateurs – avec lève-roue, serrage facile et autres fonctionnalités d'assistance. Ces derniers prennent en compte leur confort et les risques de TMS pour fidéliser leur main-d'œuvre.

"C'est la cadence d'utilisation qui justifie une différence d'équipement" Laurent Mahieux, directeur commercial de Ravaglioli.

A contrario, centres rapides et pneumaticiens privilégient des machines plus standards, tout en cherchant le meilleur rendement. "Le MRA se tourne plutôt vers un démonte-pneu avec un plateau de serrage et un levier traditionnel, alors que le pneumaticien va s'équiper également d'un modèle avec serrage central et levier automatique", note Éric Brun, chef de produit négoce Muller.

Une maintenance peu contraignante

Le démonte-pneu est robuste, son espérance de vie varierait entre cinq et dix ans. "S'il existe une différence de durée de vie entre machines, celle-ci est d'abord due à l'environnement de l'atelier plutôt qu'à la marque", affirme Hervé Gaftarnik. C'est le système pneumatique de ces équipements qui reste le plus sensible aux poussières et à l'humidité. Il donne souvent des signes de faiblesse – notamment une perte progressive de puissance – avant de défaillir. Autrement dit, il ne connaît pas les soudaines pannes électroniques des équilibreuses. Les contraintes de son service après-vente sont donc moins importantes.

Toutefois, afin d'éviter d'éventuelles pannes, "les pneumaticiens effectuent beaucoup de maintenance préventive, pour entretenir leur machine", selon Hervé Gaftarnik. Ils s'orientent donc davantage vers des fournisseurs internalisant un SAV réactif. Cela, alors que la majorité des marques font plutôt appel à des spécialistes extérieurs pour maintenir leur parc de machines dans les ateliers. Une pratique qui dérange beaucoup moins les garagistes.

Clas : trois bras pour davantage d'ergonomie

Le DM 2000 est le modèle haut de gamme de la marque savoyarde. Il est destiné aux roues de 13 à 28 pouces. Son troisième bras fournit une aide au montage ergonomique. Le gonflage tubeless est intégré (avec deux réservoirs de 6 litres) sur son plateau à deux vitesses. Celui-ci est arqué avec sécurité antipincement et mors antirayures. Sa pression de service varie entre huit et dix bars. Le gonflage est contrôlé au pied, avec un manomètre de précision. Son moteur émet environ 70 dB. Parmi les multiples autres équipements de ce démonte-pneu figurent un épurateur d'air et un lubrificateur d'huile, pour ménager le mécanisme.

Ravaglioli : plus besoin de bras

Le démonte-pneus G8945D.26S est entièrement automatisé. Il est utilisable pour une large gamme de véhicules, chaussés avec des enveloppes de 10 à 26 pouces et de 15 pouces de large. Son plateau horizontal et son poteau vertical offrent de multiples possibilités de réglage, pour des mouvements verticaux et pour celui de la position radiale du rouleau. Il est doté de commandes conservant en mémoire les caractéristiques du bord de la jante. Il suffit d'appuyer sur une pédale pour qu'il revienne à la position enregistrée. Son outil de démontage est fabriqué dans une matière plastique antirayures brevetée. Ce modèle est aussi équipé d'un puissant système de gonflage tubeless pour jantes de tous diamètres. Sa pression d'air recommandée pour le travail oscille entre huit et dix bars. Son moteur développe une puissance maximum de 1,5 kW, et émet moins de 80 dB.

Muller : simplement automatique

Le modèle MDP425AV2 convient aux roues jusqu'à 39 pouces de diamètre. Son moteur développe une puissance de 0,8 à 1,1 kW, avec deux vitesses de rotation. Il émet un bruit inférieur à 70 dB. Il est équipé d'une colonne à basculement pneumatique, de deux bras (vertical et horizontal). Un dispositif permet de les verrouiller, avec un système de rappel pour le premier. Son bras de détalonnage est incliné avec une pelle articulée à 12°, tandis que le plateau tournant est doté de deux vérins. La machine est également équipée d'un pistolet de gonflage conforme aux normes européennes.