Le cric prend du poids

Qu'il soit hydraulique, oléopneumatique ou manuel, impossible d'imaginer un atelier sans cric. L'outil se décline en de multiples versions, si bien qu'il est fréquent d'en retrouver plusieurs dans un même atelier. "C'est l'outil de levage par excellence des réparateurs, indique Xavier Pesca, directeur commercial de Nexion France (HPA-Faip). Le nombre de crics en atelier est lié à la variabilité des types de véhicules dans le garage." En effet, entre un véhicule sportif et un utilitaire, l'outillage diffère largement.

Le modèle le plus répandu reste le cric rouleur, très utilisé pour les VL. Les gammes se distinguent principalement par la capacité de charge et la hauteur de levage. Le cric hydraulique permet de soulever le véhicule plus haut, "mais il faut un sol bien stable", prévient Franck ­Lucas, responsable des achats de Sodise (marques Stilker, Drakkar et Compac).

L'entreprise bretonne propose aussi d'autres modèles : "Entre les deux, le cric oléopneumatique, toujours rouleur, fonctionne à l'air comprimé, ce qui accélère le travail. Il offre aussi des hauteurs de levée intéressantes et convient aux poids lourds." Des versions plus spécifiques complètent l'offre : le cric losange manuel, le cric américain, à levée élevée mais pour des charges limitées, ou encore le cric boudin, équivalent pneumatique du cric bouteille.

Sécurité et longévité, des priorités absolues

Un cric classique peut durer entre cinq et dix ans, voire plusieurs décennies pour les modèles haut de gamme. Mais attention, "si un cric est mal entretenu, c'est dangereux, car il peut casser", alerte Alexandre Blanchard, responsable développement et distribution de Sata Tools en France avec Edalis. "Nous ne pouvons pas nous aligner sur certains prix bas, car la sécurité exige des matériaux conçus pour lever plusieurs tonnes en toute fiabilité", ajoute-t-il. Chez Nexion France, la garantie s'élève à trois ans pour la partie hydraulique et dix ans pour la mécanique. "On trouve pléthore de modèles, mais attention à certaines gammes « éco » […] dont la durée de vie ne dépasse parfois pas un an", souligne Xavier Pesca.

La qualité conditionne autant la longévité de l'outil que la sécurité des opérateurs. Les fabricants rappellent d'ailleurs l'importance de compléter le levage par des chandelles avant toute intervention sous un véhicule.

Innovations récentes

Si le principe du cric a peu évolué, des améliorations notables sont apparues ces dernières années. "Les profils bas permettent de soulever des caisses plus basses. Les doubles pistons réduisent le temps d'action, et les barres de levage orientables gagnent en ergonomie", liste Alexandre Blanchard.

Chez Sodise, les modèles en aluminium, plus légers mais tout aussi résistants, suscitent également l'intérêt. Mais c'est surtout le standard qui évolue. "Avant, le cric le plus courant était le deux tonnes. Maintenant, c'est plutôt le trois tonnes, car les véhicules sont plus lourds, et ce sera aussi le cas avec les électrifiés", note Franck Lucas.

Ces derniers modèles imposent en effet de nouvelles précautions. Les batteries logées sous les planchers modifient les points de levage. "Nous proposons des tampons spécifiques pour adapter l'outil et prendre appui aux bons endroits", conclut le responsable.

Nexion : le cric pneumo-hydraulique à pantographe signe HPA-FAIP

Marque de référence sur le marché italien, HPA-Faip propose dans son catalogue de nombreux équipements de garage, distribués dans l'Hexagone par Nexion France. Dans sa famille de crics, on retrouve le ­pneumo-hydraulique S 02, dont les capacités et les dimensions sont adaptées aux exigences des opérateurs travaillant sur les voitures, camionnettes et véhicules de transport léger. Il s'agit d'un cric hydraulique qui répond à tous les besoins de levage jusqu'à deux tonnes, sa capacité maximum. L'équipement pèse 40 kg et ne dépasse pas les 70 dB en volume sonore pendant l'utilisation. La hauteur minimum de levage est de 130 mm, et la hauteur maximale de 505 mm. Notons que la gamme de crics HPA-Faip compte cinq autres modèles destinés aux véhicules plus lourds, avec des capacités maximales de levage comprises entre 16 et 60 tonnes.

Sodise : le double piston et le profil bas pour le cric rouleur Drakkar

Chez Sodise, le cric rouleur 3T profil bas et double piston de la marque Drakkar fait partie des best-sellers. Affichant un "bon rapport qualité-prix" selon la marque, l'outil propose une capacité de levage de trois tonnes pour répondre aux besoins de réparation sur des véhicules légers de plus en plus lourds. Autres atouts du cric en acier : une hauteur de levage minimum de 95 mm et maximum de 515 mm. Son profil bas s'adapte aux caisses plus proches du sol. Sa pédale double piston accélère la montée. Elle dispose, en outre, d'une fonction de descente contrôlée. Un tampon en caoutchouc est intégré pour protéger le dessous du châssis. Pratique : la poignée en T facilite la manœuvre et le manche est doté d'une mousse de protection. Enfin, les roues nylon assurent un fonctionnement silencieux.

Sata Tools : la nouvelle norme du trois tonnes

Les véhicules sont de plus en plus lourds, et l'électrification du parc ne va pas changer la tendance. Si les crics deux tonnes restent les plus communs dans les ateliers, les trois tonnes s'imposent peu à peu, notamment chez Sata Tools. Le cric roulant profil bas trois tonnes de la marque, distribué en France par Edalis, est un produit phare de la gamme. Fabriqué en acier avec une structure renforcée, l'outil intègre une conception brevetée à double poignée pour un meilleur effet de levier et une prise solide. Sa hauteur de levage s'étend de 78 à 502 mm, pour un poids total de 34 kg. Un dispositif de sécurité est intégré contre les surcharges, ce qui empêche toute utilisation au-delà de la capacité nominale de trois tonnes. Une pompe à double piston est intégrée pour un levage rapide. Enfin, la caractéristique "profil bas" permet de soulever aisément les voitures de sport et surbaissées ou encore les véhicules à suspension modifiée.