Emmanuel Rilhac (Lacour) : "La transparence et la digitalisation ne sont plus des options en réparation-collision"

Le Journal de la Rechange et de la Réparation : Juste avant le salon Equip Auto, vous avez annoncé l'acquisition de l'éditeur de logiciel italien Proger. Quel est l'enjeu de celle-ci ?

Emmanuel Rilhac : Deux tiers des réparateurs français utilisent déjà un produit du groupe Lacour. Sur cette base, nous poursuivons une stratégie de croissance maîtrisée, afin de conquérir des parts de marché sur nos spécialités en Europe. Celle-ci repose sur trois axes : l'expansion géographique, l'innovation dans l'IA et le lancement de notre plateforme Mosaic.

Ainsi, sur le plan géographique, nous arrivons aujourd'hui sur le marché italien avec l'acquisition de Proger, l’un des principaux éditeurs locaux de solutions logicielles pour le marché des pièces détachées pour l’après-vente automobile. Cela, alors que nous étions déjà présents au Royaume-Uni depuis l'acquisition de Dragon, en 2024. Tandis que nous avons aussi amorcé une croissance organique au Benelux. Notre groupe atteint désormais plus de 70 millions de chiffre d'affaires, en employant maintenant 450 personnes. Notre ambition est de devenir l'un des leaders en Europe. 

J2R : Qu'apporte l'arrivée de Proger au sein de votre groupe pour vos clients ?

E. R. : L'acquisition de Proger nous offre une complémentarité de produits. Nous intégrons dans nos outils un acteur assurant l'intermédiation et le commerce de pièces détachées.

Sa base de données compte notamment 40 millions de références, comprenant les correspondances entre pièces équipementiers et constructeurs. Depuis un mois, tous nos clients peuvent accéder au catalogue Proger sur nos outils. Le bénéfice est donc immédiat pour nos clients français, qui n'avaient jusqu'alors pas accès aux pièces des équipementiers. 

J2R : Parmi vos autres axes de développement, quelle est l'importance de l'innovation ?

E. R. : Nous innovons d'abord avec la présentation de notre scanner Seri, notamment destiné aux plateformes de dégrêlage. Nous en avions présenté une version prototype en 2019. Mais nous avons finalement pu aboutir à ce modèle grâce à l'intelligence artificielle (IA). Celui-ci est plus précis que les autres modèles concurrents. Il peut aussi examiner jusqu'à 700 véhicules par jour. Par ailleurs, il est mobile, monté sur une remorque, cet outil peut être déployé en trois quarts d'heure. Il peut donc se déplacer très rapidement d'un site à l'autre. Enfin, sa consommation énergétique équivaut à celle d'un aspirateur. Sa commercialisation est d'ores et déjà lancée auprès de dix clients.

Parallèlement, nous embarquons beaucoup d'IA (vidéo, photo et audio), pour apporter davantage de productivité à nos clients. Par exemple, cette technologie appliquée à la vidéo est utilisée pour effectuer le tour du véhicule, à sa réception en atelier ou à son retour de location. Elle effectue un devis en environ deux minutes, à partir de sa sélection des meilleures images, puis de l'identification des éventuels dommages et de leur chiffrage automatique. Ce qui évite tout litige ultérieur potentiel. Nous exploitons aussi l'IA vocale : les réparateurs l'utilisent lors du tour du véhicule, ils dictent leurs commentaires, les éléments supplémentaires à remplacer tels que les pneus, essuie-glaces. Ces informations sont ensuite utilisées pour le chiffrage en tant que proposition de vente additionnelle.

J2R : L'autre grande actualité du groupe Lacour est le lancement de la plateforme Mosaic. En quoi représente-t-elle un tournant pour vous ?

E. R. : Il s'agit d'une plateforme à partir de laquelle tous nos outils sont accessibles : gestion, chiffrage, réception client, planning atelier et facturation. Elle apporte de la fluidité entre tous nos outils. Mosaic est déjà testée sur une trentaine de sites depuis quatre mois. Ces expérimentations nous ont déjà permis de constater une amélioration de 20 % de la productivité chez ses utilisateurs, avec une augmentation de 15 % de leur chiffre d'affaires. 

J2R : Éditeur d'outils numériques, vous avez également commandé une étude à OpinionWay sur la digitalisation des professionnels et des automobilistes. Quelles sont les principales leçons que vous en tirez ?

E. R. : Nous voyons évoluer l'écosystème dans lequel nous travaillons. Par exemple, de nouvelles demandes émergent, comme l'évaluation de l'empreinte carbone des réparations ou encore la lutte contre la fraude à l'assurance et l'essor de la RSE (responsabilité sociétale des entreprises). Par ailleurs, nous observons aussi une fracture générationnelle en termes d'attentes, autour des services automobiles.

D'après l'enquête que nous avons publiée, 90 % des personnes interrogées ont confiance dans leurs réparateurs. Mais chez les moins de 35 ans, le principal facteur irritant concerne le prix et les délais d'entretien et de réparation de leur véhicule – car ils ne les comprennent pas. Alors que les automobilistes plus âgés, forts de leur expérience, y sont moins sensibles. Cette population comprend simplement mieux et accepte donc davantage les contraintes des réparateurs.

J2R : En conséquence, ces observations guident-elles la conception de vos produits et services ?

E. R. : Effectivement, ces constats nous poussent à étudier comment établir de meilleures relations entre les carrossiers, les réparateurs et leurs clients. Cela implique une meilleure communication entre eux. Raison pour laquelle la transparence et la digitalisation ne sont plus des options en réparation-collision. Aussi, sur Mosaic, nos clients sont libres de partager – ou pas – les dossiers de réparation avec les automobilistes.

Par ailleurs, dans le domaine de l'empreinte carbone, nous proposons, en partenariat étroit avec Carbon Risk Intelligence, un outil dédié à nos clients. Il permet d'établir dès maintenant un bilan carbone très précis des réparations. Cela, en adoptant une approche systémique, prenant en compte l'ensemble des cycles de vie du véhicule, des pièces et des réparations. Nous répondons ainsi à l'une des demandes du marché, alors que les labels environnementaux se multiplient dans la réparation automobile. D'ailleurs, à un moment ou à un autre, ils devraient se normaliser autour de démarches systématiques telles que celle de Carbon Risk. 

J2R : Depuis 2023, Carlyle est devenu actionnaire majoritaire de votre groupe. Quel est son rôle dans votre développement ?

E. R. : Nos relations avec notre actionnaire reposent sur l'exigence et le soutien. Carlyle nous apporte une grande capacité d'analyse pour nous accompagner sur la réflexion stratégique, et l'optimisation de la performance opérationnelle. Grâce à son recul et à son expérience d'univers complémentaires, Carlyle révèle des interrogations qui nous font progresser rapidement.

Avec son support, la priorité du groupe est de devenir leader européen de notre secteur. Dans les 18 prochains mois, nous allons donc nous concentrer sur nos récentes acquisitions, développer des synergies et continuer à identifier nos projets de développement à l'international.