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Blizzak LM001

Publié le 5 mars 2014
Par Marc David
< 1 min de lecture
Dans le cadre du processus de renouvellement de sa gamme hiver, Bridgestone vient de présenter le nouveau Blizzak LM001, un produit destiné en particulier aux voitures compactes et moyennes.
Dans le cadre du processus de renouvellement de sa gamme hiver, Bridgestone vient de présenter le nouveau Blizzak LM001, un produit destiné en particulier aux voitures compactes et moyennes.
Dans le cadre du processus de renouvellement de sa gamme hiver, Bridgestone vient de présenter le nouveau Blizzak LM001, un produit destiné en particulier aux voitures compactes et moyennes.

En août 2013, Bridgestone franchissait la première étape de son programme de renouvellement de sa gamme hiver, en commercialisant le Blizzak LM-32s, un profil destiné aux voitures de grand tourisme et déjà auréolé du titre "TÜV Performance Mark".

Aujourd’hui, le manufacturier japonais ajoute une pierre à l’édifice en présentant le Blizzak LM001, un pneu hiver lamellisé destiné principalement aux voitures compactes et moyennes. Celui-ci sera commercialisé en septembre 2014 en Europe de l’Ouest et continentale, ainsi que sur les marchés nordiques. Il sera, dans un premier temps, disponible en sept dimensions, les plus courantes pour les voitures compactes et moyennes, sachant que l’offre sera progressivement complétée en couvrant également le segment grand tourisme.

Dans de nombreux tests, le nouveau Blizzak LM001 devance (logiquement) son prédécesseur (le LM-32), en particulier sur la neige, sur les routes mouillées, ainsi qu’en longévité.

Sur le plan visuel, le profil directionnel du LM001 présente un haut volume de saignées inclinées (forme en trapèze) dans le but d’obtenir une meilleure traction sur la neige. En outre, ces saignées deviennent de plus en plus larges de l’intérieur de la bande de roulement vers l’épaulement, dans le but d’optimiser l’évacuation de l’eau et de la neige, et donc d’améliorer l’adhérence sur route. Parallèlement, les angles des pavés sont arrondis au point de jonction des saignées afin de réduire les turbulences de l’eau (par rapport à des angles vifs), et ainsi d’obtenir un meilleur drainage sur sol mouillé. Enfin, et ceci pour l’essentiel, les ingénieurs de Bridgestone ont opté pour des lamelles 3D, dans le but d’améliorer la tenue en courbe sur sol mouillé comme sur sol sec.

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