C’est vous qui le dites !

Frédéric, à Tours (37)
La poulie fondue
Pour quelle raison la poulie de distribution peut-elle fondre
(sur moteur PSA Diesel 1.6 Diesel) ?

Le couvercle de protection de la courroie de distribution peut venir frotter sur la poulie de renvoi. Ce frottement détruit la poulie qui se bloque, et la courroie, en glissant, l’échauffe et termine sa destruction. La courroie finit par sauter, et le moteur se bloque. Il faut veiller, au remontage du couvercle de protection, à le positionner correctement pour éviter cette défaillance.
(Réponse donnée avec le concours de ContiTech, panne recensée)

Maxime, à Antony (92)
Un galet découpé
Sur un moteur Mitsubishi, la distribution est détruite à cause d’un galet tendeur coupé en deux. Comment corriger cette défaillance ?

La pression du tendeur est assurée par l’action d’un ressort. Celui-ci doit être correctement positionné pour travailler convenablement. Lors d’une mauvaise manipulation, le ressort peut échapper de son positionnement et venir frotter sur le galet tendeur. Il découpe rapidement la poulie en deux. La courroie n’est alors plus guidée et décroche, causant la rupture d’entraînement de la distribution.
(Réponse donnée avec le concours de ContiTech, panne recensée)

Yannick, à Angers (49)
Evaluer la tension de courroie
Le contrôle de tension des courroies se fait désormais en fréquence. Quel outil utiliser ?

Les fabricants d’outillage et ceux qui font des courroies fournissent des appareils dédiés à cette activité. Ces appareils très spécialisés ont un coût relativement élevé (mais limité par rapport à un moteur cassé). Il est possible de réaliser artisanalement un appareil capable de réaliser la même fonction avec un peu d’imagination. Il faut pour cela un micro relié à un enregistreur numérique (directement un PC ou l’équivalent de préférence). Pour la procédure, il suffit de positionner le micro à quelques millimètres de la courroie (sans la toucher) et de la faire vibrer en tirant avec les doigts. Enregistrer la vibration. L’enregistrement est alors transféré sur un logiciel de traitement de son pour en extraire les fréquences. Celles-ci doivent correspondre aux valeurs prescrites par le constructeur. En tendant la courroie, la fréquence s’accroît, en desserrant, elle baisse. Il est possible de réaliser un système équivalent avec un smartphone (iPhone Apple ou Android), en téléchargeant une application pour accorder les instruments de musique (“n-Track Tuner” ou “Tension2Go”).

Jean-Pierre, à Avignon (84)
Poulie défaillante
En présence d’un bruit suspect sur la courroie d’accessoire, comment identifier si la poulie d’alternateur à roue libre est en cause ?

Il existe deux types de poulies à roue libre, celles à embrayage mécanique par rouleaux et celles à découplage. Celui-ci peut être sec ou à bain d’huile. Ils se distinguent du premier type de montage par la couleur du moyeu (couleur inox sur le premier modèle, noir sur les autres), et par l’étanchéité renforcée de cette dernière solution. Si le moteur est encore assemblé, observer les mouvements anormaux du tendeur, moteur au ralenti, qui traduisent des irrégularités de fonctionnement non amorties par la poulie. Moteur à haut régime, éteindre le moteur et écouter la sonorité de rotation de l’alternateur. Si les pièces sont démontées, la bague intérieure doit être libre dans un sens et se bloquer dans l’autre (roue libre à galets). Pour le second type de poulie, celle-ci, serrée fermement à l’aide d’une ancienne courroie (pas dans un étau), doit permettre la rotation de son axe central dans un sens (roue libre) et donner une résistance régulière dans le sens opposé (résistance du ressort interne). Si ces contrôles s’effectuent avec succès, la poulie est en bon état.
(Indications fournies par Gates)

Cyril, à Metz (57)
Quelle référence de courroie ?
Pour le moteur Diesel 1.9 Volkswagen (SDI – TDI), il existe deux types de courroies possibles. Comment les identifier ?

Les moteurs SDI et TDI (AYQ, AGP, AQM, AGR, ASY, ASV, ALH, AHF) peuvent être équipés de courroies différentes selon le numéro de fabrication. Par défaut, il est possible de trouver facilement le modèle de courroie qui convient en fonction de l’équipement du moteur.
Le premier type de courroie est proposé pour les moteurs dont la pompe d’injection est tarée plus fort, ce qui induit une résistance plus grande et des contraintes supplémentaires sur la courroie. Sur une première génération de moteur, antérieurement à cette modification, le galet tendeur est en plastique et ne supporte pas les contraintes de la courroie renforcée. Pour les moteurs équipés de tendeurs plastiques, il faut donc prendre le second type de courroie. Si le tendeur est métallique, la courroie peut être du premier modèle.
(Information trouvée chez Gates)

Bernard, à Eragny (95)
Pompe à eau en cause
Pourquoi changer la pompe à eau lors du remplacement de la courroie de distribution ?

Quand elle est montée sur la distribution, la pompe à eau joue un rôle de renvoi de mouvement et exerce une contrainte forte sur la courroie, pour assurer un entraînement fiable. Les joints et les roulements de la pompe à eau subissent une usure spécifique au fil de l’appui causé par la courroie sur son axe, toujours dans le même sens radial. Au remplacement de la courroie, les contraintes changent en raison de la différence d’appui causé par le nouveau réglage de tension. Les joints sont, dès lors, très rapidement détruits et une fuite survient, qui endommage la distribution et peut aussi causer un échauffement du moteur. C’est pourquoi il est impératif de remplacer la pompe à eau simultanément à la courroie d’entraînement, qu’elle soit de la distribution ou d’accessoire.