Foxwell CRD700 : Contrôler les pressions ­du common rail

Contrôler les pressions de fonctionnement du common rail reste l’apanage des spécialistes de l’injection, mais le nombre de véhicules Diesel et la simplicité du diagnostic devraient ouvrir ces mesures à l’ensemble des réparateurs. Encore faut-il un équipement facile à utiliser et d’un coût raisonnable. Le Chinois Foxwell propose une solution avec le CRD700, que nous avons mis à l’épreuve de l’atelier.

Prise en main

La mallette permet de ranger l’appareil facilement, un impératif pour un équipement dont l’usage nécessite la plus grande hygiène, le common rail devant normalement être démonté en salle blanche ou pour le moins dans un espace très propre et hors poussière. L’équipement se compose du testeur CRD700 proprement dit, d’un capteur électronique de pression, d’un raccord trois voies et de trois rallonges de branchement, dont une rigide. Un CD permet l’installation du logiciel d’interface du CRD700 avec tout type de PC, pour sauvegarder les résultats et visualiser les mesures en mode graphique. Un mode d’emploi est joint à l’appareil. Il détaille le mode de mesure et les fonctions d’interfaçage avec le PC, mais s’avère très succinct, voire incomplet, pour le montage, alors que c’est certainement la partie la plus délicate.

Utilisation

Nous commençons par installer le logiciel d’interface entre l’appareil et le PC. Le CRD700 fonctionne de manière autonome, mais la préparation préalable permet de travailler de façon plus fluide. Il faut ensuite brancher le capteur de pression sur le circuit. Deux modes sont possibles, pour une mesure moteur tournant ou pour une mesure de la pression délivrée par la pompe (pression “maxi”). Pour une mesure moteur tournant, le mieux est d’insérer le capteur en parallèle sur le raccord entre la pompe et la rampe commune. Utiliser les raccords nécessaires de la mallette avec, si besoin, le tube déposé de jonction pompe-rampe. Brancher le capteur au boîtier CRD700 et celui-ci à la batterie. Bien positionner les raccords et serrer les écrous de chaque raccord.
Attention : la pression dans le circuit d’injection common rail est au minimum de 200 bars et peut dépasser 1 500 bars. Les fuites peuvent entraîner des blessures très dangereuses pour l’opérateur.
La mise en route du testeur s’effectue à l’aide de l’interrupteur (On-Off) placé sur le clavier de l’appareil. Une inspection du fonctionnement est réalisée en automatique. Si une fonction n’est pas correcte, un message vient s’afficher sur l’écran.
Démarrer le moteur et relever les valeurs de pression en fonction du régime et de la charge imposés au moteur (testeur CRD700 sur le choix “Dynamic high pressure test”). Il est possible de relever la valeur maxi atteinte, en jouant des commandes du clavier pour naviguer dans les menus. Connecter le récepteur Bluetooth au PC et lancer le logiciel de capture des valeurs. Il est également possible d’imprimer un rapport en se connectant avec le Bluetooth sur une imprimante. En cas de raccord de dimension différente, le kit comporte deux tubes différents, l’un avec des embouts M12-1,5 et M12-1,5, le second en M12-1,5 et M14-1,5. Tous les autres raccords sont en M12-1,5.

Bilan

Le capteur est donné pour une mesure possible des pressions de 0 à 2 000 bars, ce qui l’impose pour la mesure des pressions dans la rampe commune des moteurs Diesel actuels, mais certains systèmes dépassant déjà les 2 000 bars en usage maxi, il arrivera alors au maxi de ses possibilités. Pour juger de la pertinence des mesures, il faut disposer des données de référence en fonction du cadre de fonctionnement, ce qui n’est pas forcément fourni dans la documentation constructeur. Par contre, l’arrivée sur le marché des injections directes d’essence à haute pression est l’opportunité de ne pas limiter le Foxwell CRD700 aux seuls Diesel, mais le fabricant ne dit pas si le capteur est compatible avec ce carburant, ni si la mesure est fiable à basses pressions, même si la tolérance affichée est de +/- 1 % dans les caractéristiques.

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Fiche d'identité

Fabricant
Shenzhen Foxwell Technology Ltd
Marque
Foxwell
Pays d’origine
Chine
Distribution France
Frades Technologies
Site Internet
www.diag-auto.com
Fiche technique
Manomètre :
Plage de mesure : 0 à 2 000 bars
Tolérance : +/- 1 %
Pas de mesure : de 1 en 1 bar
Pression maxi amissible : 3 000 bars
Ecran (boîtier) : LCD 64 x 128 pixels
Transmission Bluetooth : module externe
Température de fonctionnement : 0 °C à 60 °C
Plage admissible : - 20 °C à 70 °C
Caractéristiques
Dimensions : 195 x 100 x 45 mm
Tarifs (HT)
850 euros (offre lancement 595 euros)

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L'avis du pro

Dans la mesure où nous avons les mesures en branchant le lecteur de diagnostic dès le mode E-OBD, dans la lecture des paramètres, le contrôleur de pression n’est pas indispensable, explique Karim. Deux cas peuvent néanmoins donner raison à l’usage du capteur de pression. D’une part si le moteur ne démarre pas et que l’on ne peut obtenir ce paramètre, d’autre part pour contrôler la pression à la pompe à l’activation du démarreur. Il est également possible de sortir sur l’ordinateur des courbes d’évolution de la pression, mais les constructeurs ne donnent pas les pressions d’injection, et il est, dès lors, moins logique d’utiliser ces données. Enfin, si des embouts pouvaient permettre de diversifier son usage, il pourrait également servir aux injections directes d’essence (entre 150 et 300 bars).

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Notre avis

TOP
+++ Analyse précise du fonctionnement du common rail
++ Enregistrement et affichage des données sur PC
++ Coût réduit
+ Présentation flatteuse

FLOP
--- Usage très limité
--- Pas de mise en relation des valeurs et des conditions de fonctionnement du moteur
-- Explications pratiques peu précises
-- Peu de mise en garde sur les dangers de l’opération
- Quelle fiabilité du capteur ?