Les codes pannes de l’allumage

Equipement lié à la gestion moteur, l’allumage entre dans le périmètre des systèmes électroniques intégrés à la norme du contrôle E-OBD. Les codes qui sont utilisés sont donc identiques pour tous les constructeurs et doivent être accessibles à tous les appareils de diagnostic multimarques. La limite sera donnée par l’âge du véhicule (avant 2000, pas de norme E-OBD et pas de norme de prise) et par la compatibilité des appareils aux standards utilisés par le constructeur.

De nombreux paramètres peuvent être touchés par le contrôle de l’allumage : les sondes et les capteurs, les appareils de contrôle et les équipements propres de l’allumage (calculateur, bobine, bougies). Certains éléments peuvent être pris en compte pour le calcul du point d’avance, la température du moteur, celle de l’air et la pression dans le circuit d’admission d’air, entre autres. Dans le diagnostic, on n’oubliera pas de vérifier ces points, même s’ils ne sont pas signalés par une indication “P0xxx”.

Le codage des défauts

Dans la norme E-OBD, les équipements de l’allumage sont repérés par la lettre initiale et le premier chiffre, par exemple “P0301”.
Le P désigne un élément lié au groupe propulseur : moteur et transmission (P pour Powertrain en anglais).
Le premier chiffre désigne un défaut générique (intégré à l’E-OBD). Les défauts constructeurs sont regroupés sous le premier chiffre “1”. Si l’équipement du véhicule dépasse les cas prévus par la norme, le constructeur peut ajouter des codes qui lui seront propres, en intégrant le “1” en plus du “P” (P1xxx).
Pour établir le code, le calculateur établit, par rapport au dysfonctionnement de l’élément et aux phases de fonctionnement du reste de la gestion moteur, les problèmes qui peuvent être liés.

Description des éléments de l’allumage et codes défauts associés

Fonctionnement global (ratés d’allumage)
– P0300 à P0312
Avec causes déterminées
– P0313, P0314 et P0363
Le capteur de PMH
– P0335 à P0339 et P0385 à P0389
Le capteur de phase (position d’arbre à cames et vilebrequin)
– P0315 à P0323, P0335 à P0339, P0370 à P0379 et P0385 à P0389
Capteur de phase sur AC
– P0340 à P0349, P0365 à P0369, P0390 à P0396
Capteur de cliquetis
– P0324 à P0334
Etat bobines
– P0350 à P0362, P0364
Commande des sondes lambda
– P0130 à P0147
Etat intégration dans le calculateur
– P0601 à P0610, P0613.

Etat bougies

Placées après les bobines, en circuit fermé, les bougies ne sont pas intégrées dans les codes défauts. La détection d’un défaut de fonctionnement d’une bougie peut être identifiée par un code concernant les bobines, ces codes identifient des défauts de fonctionnement sur le primaire comme sur le secondaire des bobines.

Cas spécifiques expliqués

Cas de panne sur Laguna 2 moteur 2.0 l essence F4R

Constatation :
Allumage du témoin de dysfonctionnement moteur (OBD) au combiné d’instrument.
A l’examen de la mémoire des défauts, affichage code défaut P0301 jusqu’à P0304 ou P0350 jusqu’à P0354.
Ces codes signifient un mauvais ou un dysfonctionnement sur une bobine d’allumage.
Si le défaut est apparu depuis longtemps, la sonde lambda peut avoir marqué un mauvais fonctionnement du catalyseur, avec intégration d’un code P050 à P064 (sonde lambda, normalement liée au contrôle du mélange).

Recherche de panne :
Une défaillance de bobine provoque un mauvais allumage et la mauvaise combustion du mélange. La sonde lambda détecte un taux d’oxygène incohérent avec le fonctionnement normal. Le risque de présence de HC (imbrûlés) peut causer une détérioration du catalyseur.
Les bobines sont identifiées par les codes pannes P0351 à P0354 (pour un 4 cylindres tel que le F4R d’une Renault Laguna). Si, par exemple, la bobine du cylindre 3 est en cause, le code sera le P0353. Le circuit global de l’allumage n’étant pas en cause, le code P0350 n’est pas activé.
Dans notre cas pratique, l’allumage est fait sur deux cylindres simultanément (1 et 4, 2 et 3). Si la bobine 3 est défaillante, on doit logiquement trouver également le P0352 du second cylindre. On contrôlera alors la résistance des bobines pour trouver la bobine en cause.

Résistance prescrite :
– Primaire : 0,52 +/- 0,1 Ω
– Circuit secondaire : 6,7 +/- 0,7 kΩ

On peut également contrôler la continuité du circuit électrique :
– Borne 2 de la bobine du cylindre 2 et borne M3 sur le calculateur
– Borne 1 de la bobine du cylindre 2 et borne 2 de la bobine du cylindre 3
– Borne 1 du cylindre 3 et borne 49 du relais de pompe à carburant (sur le boîtier principal de fusibles et relais).
La réparation effectuée, on efface les codes défauts et on effectue un contrôle, notamment des émissions polluantes avec l’analyseur 4 gaz :
– Valeurs prescrites : CO au ralenti : 0,5 %
– CO à 2 500 tr/min : 0,3 %
– CO2 au ralenti : 14,5 % mini
– HC au ralenti : 100 ppm

Cas de panne sur Laguna 2 moteur 2.0 l essence F4R

Constatation :
Allumage du témoin de dysfonctionnement moteur (OBD) au combiné d’instrument.
A l’examen de la mémoire des défauts, affichage code défaut P0321 et (ou) P0323, P0336, P0339, P0370 à P0373.
Ces codes identifient un défaut sur le capteur de vilebrequin, capteur qui fixe le repère de point d’allumage et d’injection, et la vitesse de rotation du moteur. Le capteur n’est pas en panne complète, puisque les défauts P0320 et P0322 ne sont pas présents et que le moteur tourne.

Recherche de panne :
Le contrôle du capteur de position de vilebrequin (de PMH) passe par un contrôle de la continuité du circuit entre calculateur et capteur, du montage du capteur et de l’état des dents sur le volant moteur.
– Résistance du capteur : 235 +/- 35 Ω (à 20 °C)

Continuité du circuit électrique :
– Bornes A du capteur et F3 sur le calculateur
– Bornes B du capteur et E4 du calculateur
Si le capteur est en cause, après réparation, un apprentissage est nécessaire.

Cas de panne sur Toyota Yaris 85VVT-i

Constatation :
Allumage du témoin de dysfonctionnement moteur (OBD) au combiné d’instrument.
A l’examen de la mémoire des défauts, affichage des codes P0324 à P0329.
Ces codes identifient un défaut du capteur de cliquetis, qui détermine un cognement lors de la combustion dans le cylindre, c’est-à-dire un excès d’avance du point d’allumage.

Recherche de panne :
Le circuit du capteur de cliquetis envoie le signal directement au calculateur qui agit sur le point d’allumage en le retardant de la valeur nécessaire à la suppression du cognement.

Continuité du faisceau :
– Bornes 2 du capteur et B1 du calculateur de gestion moteur
– Bornes 1 du capteur et B2 du calculateur de gestion moteur
Contrôler également la mise à la masse du blindage du câble entre calculateur et capteur de cliquetis.
Après réparation, effacer les codes défauts, vérifier le fonctionnement et contrôler l’absence de code défaut.

Cas de panne sur Citroën C2 1.4i

Constatation :
Allumage du témoin de dysfonctionnement moteur (OBD) au combiné d’instrument.
A l’examen de la mémoire des défauts, affichage des codes P0300 à P0304, P0314, P0350 à P0354.
Ces codes identifient un mauvais fonctionnement ou une panne sur la bobine d’allumage ou des ratés d’allumage. La bobine double sortie assure l’allumage sur 2 bougies simultanément (à chaque tour moteur), c’est-à-dire sur les cylindres 1 et 4 puis 2 et 3.

Recherche de panne :
La bobine peut envoyer un signal de mauvais fonctionnement pour une défaillance interne comme un problème sur les éléments liés. Les bougies entrent dans ces conditions.
Contrôle des circuits :
– Résistance primaire : 0,6 à 1 Ω
– Résistance secondaire : 23 à 24 kΩ
(valeurs mesurées entre les sorties haute tension des cylindres 1 et 4, puis 2 et 3, prolongateurs déposés)

Continuité du faisceau :
– Bornes 1 de la bobine et G3 du connecteur 32 voies noir du calculateur de gestion moteur
– Bornes 3 de la bobine et F3 du connecteur 32 voies noir du calculateur de gestion moteur
– Bornes 2 de la bobine et H3 du connecteur 32 voies noir du calculateur de gestion moteur
– Bornes 4 de la bobine et 9 du boîtier de servitude du compartiment moteur.
Contrôler la mise à la masse et le bon état du blindage du câble “1135” (borne 3 de la bobine) entre bobine et calculateur.
Contrôler les câbles de fils de bougies et les bougies.
Contrôler l’état du fusible F15 dans le boîtier de fusibles sous capot moteur.
Vérifier l’alimentation (contact mis) en “+” 12 V sur le fil “1150”, borne 4 de la bobine.
Après réparation, effacer les codes défauts de la mémoire calculateur, vérifier le bon fonctionnement et l’absence de retour de code défaut.

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L’importance de l’allumage sur la pollution

Pour qu’un moteur pollue, il faut que les gaz issus de l’échappement soient hors des tolérances de la norme, en volume et pourcentage. De nombreuses possibilités peuvent influer sur les émissions polluantes, dont la qualité du mélange, le point d’injection (pour les injections directes) et le point d’allumage. Si l’étincelle n’est pas déclenchée, le taux d’imbrûlés est logiquement excessif, mais de plus, les hydrocarbures détruisent le catalyseur. S’il est détérioré, la pollution est inévitable. La sonde lambda placée avant le catalyseur est là pour surveiller la qualité du mélange, c’est-à-dire le taux d’oxygène dans les gaz. L’information donnée par la sonde est envoyée au calculateur qui va corriger le volume de carburant pour rétablir les valeurs à leur niveau de référence. La seconde sonde lambda est là pour contrôler le fonctionnement du catalyseur et mesure les émissions polluantes en sortie d’échappement (après traitement). Si le catalyseur est en mauvais état, la sonde remonte l’information au calculateur, qui allume le témoin au tableau de bord et note un ou plusieurs codes dans la mémoire, à l’attention des mécaniciens.