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Starfire W200

Publié le 3 décembre 2014
Par Marc David
2 min de lecture
Marque du groupe Cooper, Starfire lance un nouveau pneu hiver, le Starfire W200. Décliné en deux profils distincts, ce nouveau produit s’adresse au marché des voitures compactes.
Marque du groupe Cooper, Starfire lance un nouveau pneu hiver, le Starfire W200. Décliné en deux profils distincts, ce nouveau produit s’adresse au marché des voitures compactes.
Marque du groupe Cooper, Starfire lance un nouveau pneu hiver, le Starfire W200. Décliné en deux profils distincts, ce nouveau produit s’adresse au marché des voitures compactes.

Starfire, la marque "budget" du groupe Cooper, lance un nouveau pneu hiver, le W200. En fait, une nouvelle offre dans la gamme, qui ne comptait jusqu’à maintenant que des produits typés été. Fabriqué en Serbie dans l’usine de Krusevac, véritable base de développement de Cooper/Avon en Europe, le nouveau représentant de la famille des pneus hiver Starfire s’adresse au marché des voitures compactes. "Au vu de nos investissements continuels sur se site de production avec notamment l’introduction de nouvelles machines, nous sommes de plus en plus en mesure de proposer des produits qui montent en gamme", souligne Sylvain Borré, directeur des filiales Europe Cooper Tire Europe.

Développé en indices vitesse T et H, le W200 présente surtout la particularité d’adopter deux profils bien distincts, en fonction de l’indice : directionnel pour l’indice T, asymétrique pour l’indice H. Leur point commun essentiel ? Les larges rainures circonférentielles de drainage. Ainsi, tandis que le premier dispose de lamelles en zig-zag classiques perpendiculaires au sens de marche au centre de la bande de roulement (pour une meilleure traction) et davantage orientées vers l’avant au niveau des blocs extérieurs (pour une meilleure évacuation de la neige et de l’eau), le second bénéficie de la technologie TAG (Tapered Alternating Groove Technology). Concrètement, celle-ci est caractérisée par des lamelles en zig-zag sur l’intérieur du profil (toujours pour l’évacuation de l’eau) et des lamelles effilées façon empilage de briques sur la partie extérieure…

Une démarche pas si commune en matière de développement. "Si ces lamelles procurent plus de rigidité aux pavés, elles permettent surtout de mieux canaliser la neige afin de favoriser le contact neige/neige, et donc d’optimiser la traction et le freinage", confie Sylvain Borré.

En outre, le mélange de gomme de la bande de roulement à riche teneur en silice améliore l’accroche sur la neige fraîche, la neige fondue et la pluie, en gardant sa souplesse même à basses températures, sans pour autant sacrifier le critère longévité.

Au niveau de l’offre, le W200 couvre une palette dimensionnelle de 13 à 16’’, séries de 70 à 55. Sur l’échelle de l’étiquetage européen, toutes les dimensions bénéficient d’une note "C" pour ce qui est de l’adhérence sur sol mouillé, et d’une note "E" pour ce qui est de la résistance au roulement.

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