Castrol : un liquide de refroidissement pour les batteries de véhicules électriques

La quasi-totalité des batteries des véhicules électriques actuels ont recours à des liquides de refroidissement avec une base eau /glycol contenus dans une gaine entourant le module des batteries.

Conformément aux exigences technologiques de ces batteries, Castrol annonce le lancement d’un nouvel e-liquide de refroidissement. Il s’agit d’un fluide diélectrique innovant formulé spécifiquement pour le refroidissement "direct", dans lequel le liquide circule dans le module et en contact direct avec les différentes cellules de la batterie.

Résultat : une amélioration significative de la gestion thermique dans toutes les conditions de fonctionnement, quelles que soient les températures, pour une durée de vie prolongée des batteries. L’utilisation du e-liquide de refroidissement Castrol ON permettra, en outre, de charger plus rapidement les batteries des VE (jusqu’à 41 % plus vite selon une étude de modélisation indépendante).

En outre, pendant la décharge, les cellules conservent leur température de fonctionnement optimale, ce qui maximise leur efficacité et leurs performances. Lors de tests indépendants, pendant la décharge, l’e-liquide de refroidissement Castrol ON a permis de réduire les températures des cellules de 28 °C par rapport à un liquide de refroidissement avec une base eau/glycol, et de 11 °C par rapport à d’autres fluides diélectriques existants.

Une meilleure protection contre les défaillances de batteries

Le nouvel e-liquide de refroidissement Castrol ON offre aussi une meilleure gestion des problèmes techniques potentiels au sein du module de batterie. Par exemple, une surcharge ou un court-circuit dans les composants de transmissions des véhicules électriques peut entraîner un "emballement thermique", dans lequel les températures élevées provoquent une défaillance irréversible des cellules individuelles des batteries.

L’emballement thermique peut également être responsable d’une propagation thermique, dans laquelle la chaleur générée par la cellule endommagée est transférée par convection et par conduction aux cellules adjacentes. Ce processus peut entraîner une défaillance irréversible de l’intégralité du module de batterie. Selon Castrol, grâce à son e-liquide de refroidissement, les pics de température au sein des différentes cellules sont moins probables et, s’ils surviennent, ils peuvent être étouffés à la source, contrairement aux liquides de refroidissement utilisés dans les systèmes à refroidissement indirect.

L’un des atouts du nouveau produit Castrol provient de la façon dont il se comporte au sein du système de circulation du liquide de refroidissement d’un véhicule électrique. Sa viscosité est inférieure à celle des lubrifiants diélectriques pour transformateurs existants et permet ainsi de réduire les pertes par pompage, ainsi que d’optimiser le rendement et l’efficacité du processus de gestion de la température.

"Nous effectuons des tests complets du nouvel e-liquide de refroidissement direct Castrol ON afin de nous assurer qu’il apporte des niveaux de performance, de protection et de durabilité élevés, tout au long de la durée de vie de la batterie", déclare Marc Payne, directeur de recherche de la division e-mobilité et faibles émissions de carbone chez Castrol. "La densité de puissance accrue pouvant être obtenue grâce à l’application du refroidissement direct de la batterie permettra aux constructeurs de développer des véhicules électriques à la pointe de la performance et de les doter de capacités de charge rapide nettement améliorées. Alors que les e-liquides de refroidissement sont actuellement uniquement utilisés pour les supercars hybrides premium et les véhicules électriques à batterie (BEV), nous espérons que la technologie se « propagera » et sera largement adoptée dans les générations futures de véhicules électriques vendus en série."