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Equipementiers

ZF Aftermarket se tient prĂȘt pour la reprise

Publié le 11 mars 2021
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Par Mohamed Aredjal
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6 min de lecture
MalgrĂ© la crise, le groupe ZF a su rapidement s’adapter aux nouvelles conditions de marchĂ© pour maintenir son niveau de service. S’ils restent prudents en raison des incertitudes liĂ©es Ă  la pandĂ©mie, Juri Wagenleitner, directeur aftermarket Europe, et Javier Rodrigo, vice-prĂ©sident des ventes IAM Europe, entendent poursuivre la croissance du groupe et nous dĂ©voilent leur feuille de route.
Juri Wagenleitner, directeur aftermarket Europe du groupe ZF.
Juri Wagenleitner, directeur aftermarket Europe du groupe ZF.

Comment faites-vous face à cette crise économique depuis début 2020 ?

Juri Wagenleitner : TrĂšs tĂŽt, cette crise Ă©conomique s’est avĂ©rĂ©e ĂȘtre un dĂ©fi tant humain que logistique. DĂšs le dĂ©but de la propagation du virus en Chine, nous avons formĂ© des groupes de travail afin d’affronter au mieux cette situation inĂ©dite notamment en Ă©valuant la meilleure façon de prĂ©server les chaĂźnes d’approvisionnement et surtout, de protĂ©ger nos employĂ©s.

Tout comme le virus s’est propagĂ© de diffĂ©rentes façons et selon diffĂ©rentes dynamiques, la situation au sein de notre rĂ©seau de production mondial s’est avĂ©rĂ©e ĂȘtre trĂšs diffĂ©rente. Nous avons suivi attentivement la situation sur nos diffĂ©rents marchĂ©s et dans nos usines pour prendre les prĂ©cautions nĂ©cessaires pour prĂ©server notre capacitĂ© de livraison. Par exemple, des usines pour la premiĂšre monte, fermĂ©es en Europe ou aux AmĂ©riques, ont Ă©tĂ© mises en service un jour par semaine pour produire des piĂšces de rechange. Ce fut le cas pour les embrayages, amortisseurs, piĂšces de chĂąssis, etc. Cela nous a permis de rĂ©pondre de maniĂšre flexible Ă  la demande.

Tout au long de cette crise, nous sommes restĂ©s proches de nos clients, en nous assurant que nos actions soutiennent leurs activitĂ©s. Il y a un an, en mars 2020 par exemple, nous avons augmentĂ© notre volume de livraisons afin d’approvisionner les entrepĂŽts de nos clients.

Dans l’ensemble, si l’activitĂ© est repartie, le dĂ©fi lancĂ© par le Covid n’est pas encore relevĂ© et il nous occupera au moins tout au long de l’annĂ©e 2021.

Pensez-vous que cette crise pourrait accĂ©lĂ©rer certaines Ă©volutions sur le marchĂ© de l’aftermarket ?

J. W. : Nous constatons clairement que certaines des Ă©volutions prĂ©-crise progressent dĂ©sormais beaucoup plus rapidement. Prenons la digitalisation qui aujourd’hui influe tant sur notre façon de travailler en interne, que celle de servir nos clients. En trĂšs peu de temps, nos experts en formation ont mis au point des formations en ligne dans lesquelles nous transmettons notre prĂ©cieux savoir-faire Ă  nos clients – et ce, en respectant les gestes barriĂšres ! Ces formations se sont avĂ©rĂ©es si efficaces que dans un avenir proche, nous Ă©largirons ce format.

Autre Ă©volution ayant connu une accĂ©lĂ©ration significative avec la crise : la mobilitĂ© Ă©lectrique. En effet, tout porte Ă  croire que les moteurs Ă©lectriques arriveront sur l’aftermarket beaucoup plus rapidement que prĂ©vu. Il s’agit d’un dĂ©fi pour nos clients et leurs clients, que nous comptons relever avec une attention particuliĂšre.

Enfin, la consolidation du marché évolue beaucoup plus rapidement et plus significativement que prévu.

De nombreux équipementiers ont été confrontés à une baisse sensible de leur taux de service en raison de la perturbation de leur outil de production par la crise du Covid-19. En avez-vous souffert également ?

J. W. : Les chaĂźnes d’approvisionnement Ă©taient sous tension tout au long de l’annĂ©e 2020 au point d’ĂȘtre ramenĂ©es Ă  un niveau proche de zĂ©ro avant d’atteindre un niveau supĂ©rieur Ă  la normale en l’espace de quelques semaines. Bien que nous disposions de moyens internes pour faire face aux fluctuations de la demande, en diminuant ou en augmentant nos capacitĂ©s dans les entrepĂŽts et ateliers, l’effet coup de fouet dans la chaĂźne d’approvisionnement Ă©tait considĂ©rable – et les acteurs en amont Ă©taient dans une situation beaucoup plus difficile. Nous observons ce phĂ©nomĂšne non seulement dans l’aftermarket, mais Ă©galement au niveau de la production automobile et dans d’autres industries notamment en raison de la pĂ©nurie de semi-conducteurs et de conteneurs, ou encore de la hausse des prix de l'acier. L’industrie est toujours en passe de retrouver sa situation prĂ©-crise, tout comme ZF Aftermarket. Mais nous progressons chaque jour.

Javier Rodrigo, vice-président des ventes IAM Europe de ZF.

Javier Rodrigo, vice-président des ventes IAM Europe de ZF.

Le marché de la distribution se concentre à grands pas en Europe depuis plusieurs années, faisant émerger des géants de la piÚce de rechange. Quelles sont vos relations avec ces groupes dont les positions se sont renforcées ces derniÚres années ?

Javier Rodrigo : Nous entretenons une relation trĂšs Ă©troite avec nos clients. L’orientation client est d’ailleurs l’un des piliers de notre stratĂ©gie. Nous travaillons sans relĂąche pour amĂ©liorer l’expĂ©rience client, et la rendre aussi pratique que possible. Par exemple, nous avons crĂ©Ă© des interfaces dĂ©diĂ©es et nous continuons Ă  faire Ă©voluer notre organisation dĂ©diĂ©e aux grands comptes pour rĂ©pondre aux besoins spĂ©cifiques de ces gĂ©ants de la piĂšce dĂ©tachĂ©e.

Dans le mĂȘme temps, nous considĂ©rons les petits et moyens clients comme tout aussi importants que les gros. Selon les pays d’Europe, ceux-ci reprĂ©sentent entre 50 Ă  80% du marchĂ© – ils sont donc essentiels pour fournir des services de mobilitĂ© aux ateliers et aux clients finaux. Ce qui compte pour nous, c’est d’établir un partenariat durable avec nos clients, dĂ©bouchant sur des effets positifs Ă  long terme pour les deux parties, et sur une fidĂ©litĂ© Ă  toute Ă©preuve.

Le groupe ZF a menĂ© plusieurs opĂ©rations de croissance externe ces derniĂšres annĂ©es (TRW Automotive, Wabco, etc.). Quels bĂ©nĂ©fices avez-vous tirĂ© de ces acquisitions sur le marchĂ© de l’aftermarket ?

J. W. : Ces acquisitions n’ont pas seulement Ă©tĂ© motivĂ© par le marchĂ© de l’aftermarket, mais aussi par l’ensemble des activitĂ©s ZF chaque acquisition du groupe s’inscrivait dans une logique industrielle claire. Avec l’acquisition de TRW, nous avons renforcĂ© nos capacitĂ©s en matiĂšre de technologies de sĂ©curitĂ© active. Avec Wabco, nous avons augmentĂ© notre empreinte dans le secteur du poids lourd, moins affectĂ© par les tendances perturbatrices que le secteur des voitures particuliĂšres. Ces deux derniĂšres acquisitions rĂ©duisent Ă©galement notre dĂ©pendance aux moteurs Ă  combustion.

Nos clients de l’aftermarket bĂ©nĂ©ficient de ces acquisitions de diffĂ©rentes façons.  Nous sommes devenus un partenaire encore plus solide pour soutenir leur dĂ©veloppement commercial. Nous disposons d’une puissance financiĂšre et intellectuelle suffisante sur laquelle nos clients peuvent compter pour faire face aux perturbations continues de la chaĂźne de valeur du marchĂ© de la rechange. De plus, nous sommes en mesure de proposer un large Ă©ventail de produits et d’options de service, y compris en matiĂšre de technologies Ă©mergentes telles que les composants de vĂ©hicules Ă©lectriques ou encore les solutions de connectivitĂ©. Enfin, grĂące Ă  nos Ă©quipes expĂ©rimentĂ©es et dĂ©vouĂ©es, nous sommes en mesure de soutenir la croissance de nos clients aux quatre coins du monde.

Les plus grands Ă©quipementiers n’ont cessĂ© ces derniĂšres annĂ©es de diversifier leurs activitĂ©s aftermarket en dĂ©veloppant de nouvelles familles de produits pour rĂ©pondre Ă  la stratĂ©gie du one stop shop des distributeurs. Est-ce une stratĂ©gie partagĂ©e par ZF ?

J. R. : Comme mentionné précédemment, nous sommes en mesure de fournir un large éventail de produits et de services. ZF est en position de force car nous sommes un équipementier OE leader des technologies conventionnelles et nouvelles.

Dans le mĂȘme temps, nous Ă©largissons non seulement notre gamme, mais nous travaillons Ă©galement les portefeuilles de produits OE existants afin de rĂ©pondre aux besoins de nos clients. Outre les produits, nous dĂ©veloppons rĂ©guliĂšrement de nouvelles solutions et de nouveaux services pour nos partenaires tels que nos programmes ZF [pro]Tech et ZF [pro]Points ou encore des solutions apportĂ©es un peu partout dans le monde avec notre rĂ©seau de points de service ZF.

Envisagez-vous le développement de nouvelles familles de produits à terme ?

J. R. : En plus des points mentionnĂ©s ci-dessus, je tiens Ă  souligner que notre mission est de soutenir l’avenir de la mobilitĂ© avec des solutions qui rĂ©pondent aux besoins d’aujourd’hui et aux tendances de demain. À titre d’exemple, nous apportons au marchĂ© de la rechange des produits innovants en matiĂšre de sĂ©curitĂ© active, de mobilitĂ© Ă©lectrique ou des technologies poids lourds. En conjuguant des produits et des services de maniĂšre intelligente, nous crĂ©ons une rĂ©elle valeur ajoutĂ©e pour nos clients et leurs clients en matiĂšre de mobilitĂ©.

En premiĂšre monte, les innovations sont aujourd’hui trĂšs orientĂ©es vers la connectivitĂ©, l’électrification et l’automatisation du vĂ©hicule. Comment prĂ©parez-vous l’arrivĂ©e de ces technologies sur le marchĂ© de la rechange indĂ©pendante ?

J. R. : Avec nos produits et services, nous veillons Ă  ce que nos partenaires soient prĂ©parĂ©s au mieux pour l’avenir, tout en contribuant de maniĂšre concrĂšte au dĂ©veloppement de l’Aftermarket de demain. En tant qu’équipementier OE majeur, nous fournissons, par exemple, des produits spĂ©cialement dĂ©veloppĂ©s pour les vĂ©hicules Ă©lectriques et hybrides au marchĂ© de la rechange indĂ©pendante et soutenons les distributeurs ainsi que les ateliers avec nos solutions de connectivitĂ© dans divers segments. Nous contribuons aussi au dĂ©veloppement de nos clients avec des offres de formation sur les systĂšmes haute tension ou encore sur les Adas. Afin de traiter ces sujets en toute pertinence et d’ĂȘtre tournĂ©s vers l’avenir, nous investissons Ă©galement dans le recrutement de talents dotĂ©s de nouvelles compĂ©tences.

 

Retrouvez notre dossier consacré au marché de l'IAM en Europe dans le J2R n°111 du mois de mars.

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