Comment France Pare-Brise s'adapte aux exigences des Adas

Les plus grands réseaux de réparation de vitrage font partie des premiers à s'être adaptés à la problématique du calibrage des systèmes d'aides à la conduite (Adas). Un point particulièrement important dans le contexte de l'affaire des "freinages fantômes" – dans laquelle certains soupçons pèsent sur d'éventuels calibrages mal ou pas du tout réalisés. Raison pour laquelle le J2R s'est intéressé à France Pare-Brise, enseigne exemplaire en la matière d'après certains observateurs.

Cela fait donc plusieurs années que la filiale de Saint-Gobain a anticipé la problématique des Adas. Elle a mis en place un ensemble de bonnes pratiques pour prendre en charge les véhicules équipés… Et heureusement car, "aujourd’hui, environ un véhicule sur deux est concerné par le recalibrage Adas dans les grandes villes. Cela représente plusieurs dizaines de milliers d’interventions chaque année dans notre réseau, constate Grégoire Papillard, directeur général de France Pare-Brise. Ce chiffre croît très rapidement avec le renouvellement du parc".

Impossible de rendre un véhicule non calibré

Mais depuis plusieurs années, l’ensemble du réseau s'est équipé de différents outils de calibration. Il travaille ainsi essentiellement avec les systèmes d'Autel, d'Hella Gutmann et de Texa. Un choix qui implique notamment d'importants efforts financiers, au regard du coût de ces équipements.

Parallèlement, son organisme FPB Formation, récemment ouvert, dispense des formations Adas pour utiliser toutes les marques employées. Celles-ci s'appuient à la fois sur son groupe de travail technique et ses relations avec ses différents fournisseurs. Enfin, la tête de réseau communique régulièrement les informations techniques à tous ses adhérents. Elle les informe des dernières tendances et mises à jour. Les réparateurs sont ainsi tenus au courant des spécificités des nouveaux véhicules et des évolutions technologiques.

Ensuite, "la règle est claire. Tous les véhicules équipés d’une caméra pare-brise doivent être recalibrés après le changement de pare-brise et ce, sans exception, martèle Grégoire Papillard. Aucun véhicule concerné ne peut être remis au client s’il n’a pas été recalibré. Il s’agit de la responsabilité du dernier intervenant".

Ce principe est pris très au sérieux par le réseau. Celui-ci remet donc à ses clients une attestation de calibration indiquant la date de l'opération ainsi que l’équipement utilisé. Elle constitue aussi une preuve pour les assureurs qui l'exigent – pratique pas encore généralisée par tous.

Formations systématiques

Néanmoins, "nous gardons évidemment dans nos systèmes le rapport de recalibrage en cas de besoin, précise Grégoire Papillard. C’est une preuve de conformité et de sécurité, indispensable pour rassurer les automobilistes comme leurs assureurs". Autrement, cette traçabilité permet de s'assurer que le calibrage est réalisé dans les règles de l'art.

Par ailleurs, le réseau s'assure que tous les véhicules qui le nécessitent ont été correctement pris en charge. Son outil de facturation lui permet de vérifier que toutes les opérations nécessaires ont été effectuées sur le véhicule. Systématiquement, ses services dédiés analysent la correspondance entre la facture et le rapport de calibration enregistré sur la plateforme. Aucun véhicule réparé ne peut ainsi passer entre les mailles du filet.

Maintenant, l'enseigne s'attache aussi à ce que son dispositif conserve toute son efficacité. Un point d'autant plus important alors qu'il recrute régulièrement de nouveaux entrants. Aussi, "une formation est systématiquement dispensée à tous les nouveaux adhérents qui rejoignent notre réseau. Celle-ci est réalisée par notre directeur de formation, dans un de nos centres dédiés à Metz (57) ou en région parisienne." Ils sont ainsi à la fois sensibilisés et formés au calibrage des Adas.

D'après les spécialistes de la calibration, on retrouve des efforts similaires à ceux de France Pare-Brise dans tous les réseaux trônant sur le podium du vitrage, ainsi que chez d'autres encore. Grâce à elle, la majorité des Adas de véhicules victimes de bris de glace serait pris en charge dans les règles de l'art. Cependant, les mêmes observateurs constatent aussi que d'autres enseignes demeurent négligentes dans ce domaine. Aussi,  les assureurs ont peut-être aussi un rôle à tenir pour s'assurer que le calibrage a été correctement effectué ? Alors que beaucoup d'entre eux sont pointilleux sur les tarifs des réparateurs non agréés, tous pourraient aussi s'assurer que le calibrage a bien été réalisé.