Le PL préfère le rétrofit

En effet, les PL ont un léger coup d’avance par rapport aux véhicules légers. Car, depuis la fin 2013, tous doivent répondre aux fameuses normes Euro 6. En la matière, Eminox, leader en France sur le marché du FAP pour les Diesel lourds, prévoit un développement important du rétrofit sur le marché français. Et pour cause.

“Alternative à l’achat d’un véhicule neuf, pour un investissement moindre, le FAP en rétrofit permet d’atteindre aujourd’hui les niveaux d’émissions de particules Euro 6 et permettra l’obtention de la pastille nécessaire à la circulation dans les zones de faibles émissions”, indique Philippe Vanleene, responsable de la filiale Eminox France. De fait, depuis ces deux dernières années, Eminox assiste à une hausse importante de son activité en termes d’équipements et de maintenance de FAP. D’autant plus que, depuis 2014, ces derniers doivent être homologués et, par voie de conséquence, n’être installés que par des monteurs agréés. “Nous avons donc engagé une démarche d’agrément de pose auprès de nos distributeurs et nous créons un partenariat avec certains d’entre eux afin de développer les parties rechange de pièces, maintenance, et pose”, explique Philippe Vanleene. Il y a un an, les distributeurs eux-mêmes étaient très peu représentés sur ce marché de niche et Eminox traitait directement avec les collectivités. En permettant aux distributeurs d’obtenir un agrément sur le fameux FAP en rétrofit, Eminox leur ouvre une nouvelle opportunité de marché à la fois en termes d’équipement et de nettoyage des filtres. Si, il y a peu, les véhicules lourds majoritairement équipés en rétrofit étaient des bus, aujourd’hui, entre les zones urbaines de pollution comme les PUQA (plan d’urgence pour la qualité de l’air) et les normes drastiques imposées par la Commission européenne, il y a fort à parier que le FAP en rétrofit gagne encore de belles parts de marché.