Vidange des boîtes auto : des principes et des outils

Les transmissions automatiques sont des équipements peu goûtés par les réparateurs, sinon par des spécialistes. En cause, une mauvaise réputation, liée à un entretien justement trop mal respecté et des produits historiquement fragiles, ce qui n’est plus le cas depuis plus de trente ans. Il y a peu à faire sur ces boîtes de vitesses, qui sont désormais gérées par électronique et sont de plus en plus répandues. Mais la vidange, que même les constructeurs n’engagent pas à faire (pourquoi ?) nécessite des procédures à respecter. Un équipement spécifique peut simplifier la tâche et aider au bon fonctionnement ultérieur de la boîte.

L’huile

Alors que la plupart des constructeurs considèrent que la transmission automatique ne se vidange pas (à l’instar des boîtes mécaniques désormais), ZF, un des plus gros fournisseurs de première monte, préconise un remplacement de l’huile tous les 80 000 à 120 000 km et au plus tard tous les huit ans, voire plus tôt en fonction des conditions d’usage du véhicule.

Dans la transmission automatique, l’huile est utilisée pour la lubrification des arbres, des pignoneries, ainsi que pour la commande qui s’opère par des tiroirs hydrauliques nécessitant une huile fluide et propre. Elle gère également des embrayages à bain d’huile en assurant leur progressivité. Pour finir, l’huile est présente dans le convertisseur de couple, une turbine dédoublée où elle est envoyée par le côté moteur dans une demi-turbine réceptrice côté boîte de vitesses. Le patinage de ce convertisseur assure la rupture de couple nécessaire à chaque changement de rapport. La qualité de l’huile (une semi-synthétique de base ATF, mais souvent très spécifique) est donc d’autant plus importante qu’elle est soumise à d’importantes pressions, doit être très fluide et permettre un refroidissement des éléments en friction. Au fil de l’usage, elle se charge en particules de matériau de friction des embrayages, elle est dégradée par la chaleur et “cassée” par la pression.

Une transmission automatique (la boîte de vitesses et le convertisseur de couple) contient entre 5 et 8 litres d’huile, le convertisseur seul peut utiliser jusqu’à 3 litres.

La méthode ZF

ZF préconise une vidange par simple gravité, plus des contrôles et le nettoyage du filtre, voire le remplacement du carter inférieur. L’huile doit être amenée à température de fonctionnement (utiliser un appareil de diagnostic proposant l’affichage des paramètres de fonctionnement de la boîte auto) et le moteur doit respecter son régime de ralenti pour assurer le contrôle du niveau d’huile. L’huile doit alors être vidangée, en vérifiant son odeur (brûlé) et la présence de copeaux ou fragments divers. Dans ce cas, la transmission est à remplacer. Une fois l’huile écoulée, le carter est déposé et le filtre (crépine) est nettoyé ou remplacé, selon le modèle. La repose s’effectue en respectant l’ordre et le couple de serrage des vis du carter et du bouchon de vidange. Il est indispensable de disposer des informations du constructeur ou du fabricant de la transmission à ce niveau d’intervention. Le remplissage se fait, sur les transmissions récentes, par le dessous de la boîte : soit par un orifice de remplissage sur le côté de boîte, soit par un bouchon sur le carter inférieur. Un tube étanche donne alors le niveau par débordement, qui est ensuite ajusté après mise en route de la voiture. Là encore, une procédure de contrôle liée à chaque type de boîte et de véhicule est à respecter.

Machine de vidange et rinçage AGA EVO (EGI)

La méthode de vidange traditionnelle de ZF présente un écueil. L’huile contenue dans le convertisseur de couple ne peut être complètement remplacée et une partie de l’huile contenue dans le bloc de commande hydraulique et dans l’échangeur de température reste également dans la boîte. Pour obtenir une vidange la plus complète possible, EGI France propose un appareil qui dispose de réservoirs de vidange et de remplissage, et permet également le rinçage avec un produit adapté. Cet équipement n’est pas reconnu par le fabricant de transmissions. Une pompe interne assure la circulation du fluide dans les circuits de la boîte, dans le refroidisseur.

Mode opératoire

L’appareil doit être rempli d’huile neuve, le volume d’huile de la boîte plus 2 litres, plus le liquide de rinçage si nécessaire. Les raccords de tirage et d’alimentation d’huile sont branchés sur la sortie et l’entrée de l’huile de la boîte vers l’échangeur de température. Le moteur est mis en marche pour amener l’huile à température, la machine est mise en position de vidage, puis de circulation d’huile et du produit de rinçage. Quatre vannes sont à positionner pour obtenir la circulation des fluides dans le bon ordre et le bon sens au fil de l’opération. La vidange et le remplissage peuvent se faire directement. L’opération peut également être arrêtée à la vidange pour être complétée par une vidange classique avec dépose du carter, le nettoyage de la crépine ou son échange, selon les prescriptions du fabricant de la transmission.

La machine AGA EVO peut également être utilisée pour les boîtes de vitesses DSG du groupe Volkswagen en utilisant des raccords spécifiques.

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Fiche d’identité

Fabricant
WT Engineering Italie
Marque
EGI France
Pays d’origine
Italie
Distribution France
EGI Europe/EGI France
Site Internet
http://www.egifrance.com
http://www.egi-europe.fr
Fiche technique
Vidange et rinçage des transmissions automatiques, des boîtes de vitesses double embrayage VW DSG.
Caractéristiques
Hauteur 94 cm
Largeur 44 cm
Profondeur 36 cm
Poids 38 kg
Alimentation 230 V
Capacité 2 x 25 l
Pression de fonctionnement 6 à 10 bars
Tarifs (HT)
AGA EVO : 3 214 euros
Option raccords spéciaux (coffret WTAGAOPST) : 620 euros