Henkel accompagne les indépendants pour réparer les batteries de véhicules électriques

Le groupe Henkel accompagne tous les réparateurs pour effectuer les interventions les plus pointues sur les véhicules électriques. En effet, les VE entrent de plus en plus souvent dans les ateliers – majoritairement ceux des concessionnaires et des carrossiers pour l'instant. Mais à l'avenir, tous les réparateurs indépendants devront aller de plus en plus loin dans leur réparation, jusqu'au cœur de leur chaîne de traction. Car, poussés par les contraintes réglementaires de l'Union européenne, la part des VE va continuer de croître dans le parc roulant… Un jour viendra où les réseaux de constructeurs ne suffiront plus pour les prendre en charge.

Suivre les procédures des constructeurs

Les savoir-faire, habilitations, outils et produits pour les réparer vont donc devenir de plus en plus incontournables. Raison pour laquelle Henkel – propriétaire des marques Loctite et Teroson – veut accompagner les réparateurs pour assurer leur maintenance et leur réparation. Déjà présent en première monte, le groupe allemand spécialisé dans les adhésifs et autres produits de réparation automobile vise désormais aussi le marché naissant de l'après-vente de VE… Ses services de R&D développent aussi des produits et procédures de réparation. Son portefeuille de solutions multimarques permet de réparer absolument tous les VE réparables du parc.

Dans ce domaine, Loctite se positionne pour accompagner les professionnels confrontés à ces spécificités techniques et sécuritaires aigues. La marque a simplifié au maximum les opérations nécessaires à la réparation des systèmes sous tension, tout en suivant les prescriptions des constructeurs. Celles-ci étant particulièrement rigoureuses concernant la réparation de la batterie de traction.

Toutes ces préconisations permettent à la fois d'améliorer la longévité de la batterie, tout en maintenant sa sécurité. On évite ainsi de la remplacer. Une solution d'autant plus importante que la valeur de cet organe représente une grande partie de celle du véhicule. "Leur réparation permet de réduire les coûts de réparation jusqu’à 77 % et les émissions de CO₂ liées à la fabrication des batteries neuves de 91 %", affirme Jean-Noël Michel, responsable technique de Henkel France.

Ouvert aux réparateurs indépendants

Elle est possible sur la plupart des VE – excepté sur certains modèles chinois et américains. Toutefois, les spécialistes rappellent que cette opération dangereuse est réservée aux seuls techniciens bénéficiant des habilitations les plus pointues. Car, toute erreur de procédure peut entraîner un accident mortel.

Après avoir tracé leur emplacement, suivant les cotes dictées par le constructeur, le réparateur applique le cordon du joint entre le module de batterie et son carter. ©J2R/NG

L'offre de Loctite est destinée à tous les ateliers (pas uniquement ceux des concessionnaires), ainsi qu'aux centres de formation. "Par rapport à nos concurrents, nous sommes les seuls à ouvrir notre portefeuille de produits aux indépendants", souligne Christophe Valadié, responsable des ventes et du marketing de Henkel France.

"Henkel a développé une gamme comprenant des joints d’étanchéité thermique, freins-filets et autres produits de fixation. Tous sont conçus pour répondre aux contraintes propres aux différents systèmes de batterie et de moteur électrique de toutes les marques", poursuit-il.

Ces produits protègent les composants sensibles de la batterie de traction et assurent la stabilité de leurs assemblages. Cela, alors qu'ils sont soumis à des contraintes mécaniques importantes, ainsi que des variations thermiques et vibratoires élevées. À la fin, ils contribuent à maintenir les performances globales du véhicule et à prolonger sa durée de vie.

L'une des opérations les plus techniques

Henkel a dévoilé cette nouvelle gamme spécifique au laboratoire du Cesvi. Son équipe connaît déjà bien ce technocentre de Covéa – qui a notamment déjà labellisé plusieurs de ses colles pour éléments de carrosserie. Mais aujourd'hui, les techniciens de la marque et du Cesvi y effectuent une démonstration devant une poignée de journalistes. Ils ouvrent une batterie de Renault Megane pour remplacer certains de ses composants.

Cette opération est l'une des plus techniques (et dangereuses), menée sur un VE. Après avoir remplacé certaines cellules défectueuses, dans plusieurs modules de la batterie, il s'agit de replacer ces derniers dans leur pack. L'un des points délicats est l'application du joint d’étanchéité thermique, entre les modules et le plateau.

Pour cette opération, chaque constructeur impose des méthodes drastiques qui lui sont propres. En atelier, le technicien doit donc positionner très précisément un cordon de produit, dans la mesure d'un volume précis. Celui-ci va ensuite polymériser à l'air ambiant.

Expertise à disposition des réparateurs

Pour respecter ces méthodes, "Volkswagen et Audi fournissent des gabarits dans lesquels on peut facilement appliquer le cordon du joint aux bonnes dimensions. Tandis que Renault préconise de mesurer et de tracer les cotes de la batterie avant l'application", explique Jean-Noël Michel. Cependant, les techniciens du Cesvi ont judicieusement imprimé en 3D un gabarit aux dimensions définies par le constructeur français.

Grâce à ces procédés, lorsqu'on replace le module, le joint s'étale sur toute la surface. L'objectif est d'assurer une cohésion maximum entre les cellules et le système de refroidissement. La dispersion de la chaleur doit ainsi être optimum, pour assurer la stabilité thermique de la batterie.

Pour aider les professionnels à assurer cette prestation pointue, Henkel met donc son expertise technique à leur disposition. Il propose des didacticiels simples pour suivre les différentes opérations de réparation pas à pas. Tandis que ses technico-commerciaux assurent des formations techniques dans les règles de l'art de la réparation des VE.

Globalement, le groupe s'efforce de réduire l'empreinte environnementale des VE tout au long de leur vie. Il encourage les réparateurs à suivre des principes de durabilité, jusqu'à leur gestion des déchets. La réparation des batteries est au centre de cette démarche. "Il n'a jamais été aussi économique et écologique de réparer les VE", conclut Christophe Valadié. Et un jour viendra probablement où ces opérations encore réservées à une poignée d'ateliers seront à la portée technique et économique de la majorité des garages…