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Equipementiers

Le ContiWinterContact TS 850 dans les starting-blocks

Publié le 5 septembre 2012
Par Marc David
< 1 min de lecture
Continental lance son nouveau ContiWinterContact TS 850, un pneu hiver pour les véhicules de la gamme compacte et du milieu de gamme.
Continental lance son nouveau ContiWinterContact TS 850, un pneu hiver pour les véhicules de la gamme compacte et du milieu de gamme.
Continental lance son nouveau ContiWinterContact TS 850, un pneu hiver pour les véhicules de la gamme compacte et du milieu de gamme.

Présenté à la presse au printemps dernier, le nouveau ContiWinterContact TS 850 sera disponible dès cet automne 2012 pour les véhicules de la gamme compacte et milieu de gamme. D’ores et déjà, 27 dimensions ont été développées pour ce pneu d’indices T et H (de 190 à 240 km/h), en 15 et 16 pouces, séries de 65 à 50.

Par rapport à son prédécesseur (le TS 830) auteur d’une belle carrière, le dernier-né de le firme de Hanovre enregistre un gain dans tous les domaines, notamment en termes de grip, de performances kilométriques et de résistance au roulement. Dans ce cadre, le profil directionnel du TS 850 dispose d’un maximum d’arêtes de pavés pour assurer un engrènement optimum dans la neige et sur la glace. Dans l’absolu, leur disposition en "V" autorise environ 10 % d’angles d’attaque supplémentaires au démarrage et au freinage, et 20 % en plus à l’inscription en courbe. En outre, grâce à des nouvelles lamelles sinusoïdales, lesquelles possèdent une longueur d’onde diminuant en fonction de la profondeur du profil, les ingénieurs allemands ont réussi à augmenter encore la longueur des arêtes durant toute la durée de vie du pneu, et ce à rigidité égale.

Pour ce qui concerne l’essentiel, Continental a également effectué un gros travail au niveau du flanc du TS 850, dans le but de réduire les déformations dans cette zone. Plus concrètement, les ingénieurs allemands ont modifié les composants (flanc, apex et nervure de protection) en y adjoignant un nouveau mélange à base de noir de carbone. Si celui-ci contrecarre la déformation, il contribue aussi à réduire la résistance au roulement de 10 %, toujours par rapport au produit de référence.  

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