Oscaro passe au crible le prix des pièces
Dans son nouveau baromètre, Oscaro dresse un panorama précis du parc entretenu en "do it yourself". L’étude met en évidence des écarts notables sur la tarification des pièces de rechange entre citadines et SUV, essence et diesel, modèles anciens et récents.
Oscaro dévoile le vrai prix des pièces automobiles selon l’âge, la motorisation et le type de véhicule. ©AdobeStock
Quel est le profil de l’automobiliste qui entretient lui-même son véhicule ? C’est la question que s’est posée Oscaro, filiale du groupe Parts Holding Europe, à travers la dernière édition de son baromètre annuel sur le coût d’entretien automobile.
Selon cette étude, l’"auto-réparateur" dispose d’un véhicule âgé, en moyenne, de 15,3 ans. Il effectue environ 1,2 achat de pièces par an et privilégie les modèles compacts ou familiaux. Le diesel domine encore largement (67 % des véhicules entretenus). Autre tendance qui reste forte : les marques françaises représentent près de la moitié des modèles réparés.
Citadines et essence : l’équation gagnante
Sans surprise, le baromètre Oscaro révèle que les citadines apparaissent comme les plus économiques, avec un coût moyen par pièce de 45 euros. À l’inverse, les SUV affichent un surcoût de plus de 30 %, conséquence de leur gabarit et de pièces dimensionnées à leur taille. Ainsi, un jeu de freins (deux disques et quatre plaquettes) revient à 79,7 euros pour une citadine, contre 104,3 euros pour un SUV.
La motorisation pèse également lourd dans la balance. Entre essence et diesel, l’écart est notable : un injecteur essence coûte en moyenne 66 euros, contre 283 euros pour son équivalent diesel. Même constat pour le kit de distribution associé à la pompe à eau : 80 euros en essence contre 99 euros en diesel.
Un outil pour guider l’achat d’occasion
L’étude du pure player confirme également un constat attendu : l’entretien des véhicules récents revient plus cher que celui des modèles plus anciens. Les pièces destinées aux voitures âgées de 5 à 9 ans sont nettement plus chères que celles de plus de 15 ans.
Exemple : le prix d’un phare avant bondit de 178 % entre un modèle de 20 ans équipé d’halogène et un véhicule de moins de dix ans doté de LED. L’évolution technologique, les prix élevés en début de commercialisation et la concurrence tardive des marques alternatives expliquent ces différences.
Au-delà de ces constats, l’objectif du baromètre est d’éclairer les acheteurs de véhicules d’occasion. "Ce baromètre vise à accompagner les automobilistes dans leurs arbitrages budgétaires. Acheter une citadine essence de plus de dix ans reste le meilleur compromis entre fiabilité, coût d’entretien, disponibilité des pièces et coût du véhicule", conclut Jonathan Bloch, directeur marketing et catalogue d’Oscaro.
À noter que le baromètre du site e-commerce repose sur un échantillon de plus de six millions de pièces écoulées entre juillet 2024 et juin 2025. Les modèles âgés de 0 à 4 ans (trop récents) ainsi que les véhicules hybrides, électriques et roulant à l'éthanol (pas assez de données) ont été exclus de l'analyse. Idem pour les voitures "plaisir" (coupés, cabriolets, sportives).
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