Toyota

Après avoir reçu le prix du fournisseur de l'année 2015 de la part de General Motors, l'équipementier s'est vu remettre celui de l'excellence de la part de Toyota.

L’Auris a succédé à la Corolla, après neuf générations de ce modèle emblématique du premier constructeur mondial. Avec l’Auris, la marque nippone joue la diversification et une nouvelle image. Proposée en hybride, en essence et en Diesel, l’Auris conserve néanmoins une structure classique de berline de gamme intermédiaire. La fabrication très sérieuse ne laisse pas la place à l’insécurité. La construction se démarque par un grand nombre de pièces boulonnées et une caisse loin des méthodes de fabrication des constructeurs européens. Japonaise dans son esprit, l’Auris est néanmoins assemblée au Royaume-Uni, dans l’usine de Burnaston.

Le constructeur japonais, pionnier des motorisations hybrides essence/électricité, vient d'annoncer le rappel de 242 000 Prius et autres Lexus dans le monde.

Toyota a fait le pari de la voiture hybride il y a maintenant plus de dix ans et, après des campagnes promotionnelles importantes, a désormais convaincu une clientèle fidèle de la viabilité de sa solution technologique. Après la Prius et une série de Lexus, les modèles classiques de la marque se dotent de la technologie hybride, l’Auris (dans une seconde génération) et la Yaris, construite à Valenciennes (59). Sa technique est étroitement dérivée de la seconde génération de Prius, la cylindrée de son moteur essence étant similaire, avec 1,5 l (la Prius est passée à 1,8 l). Née en motorisation classique, l’intégration de l’hybridation a nécessité de nombreuses transformations, dont le positionnement des batteries et la gestion électronique sont les plus importantes. Pour l’entretien, plusieurs opérations ont disparu, la surveillance du moteur thermique étant, en revanche, beaucoup plus stricte.