Réglophares : pourquoi les ateliers n’ont plus le choix

Dans l'après-vente automobile, les évolutions technologiques se succèdent et les systèmes d'éclairage ne font pas exception. Les phares halogènes, présents pendant des décennies, ont laissé place à des dispositifs toujours plus sophistiqués : LED, xénon, Matrix, jusqu'au SSL capable de générer jusqu'à 30 000 pixels. Cette évolution a profondément bouleversé le marché des réglophares."Ces équipements sont devenus indispensables pour l'entretien, la réparation et le contrôle technique", résume Georges Petelet, responsable du développement commercial chez Capelec.

Pour assumer ce nouveau rôle, les réglophares ont eux aussi dû évoluer. Les anciens modèles mécaniques ont quasiment disparu, remplacés par des solutions numériques bien plus performantes. "Un ancien réglophare n'est pas capable de gérer les nouveaux phares Matrix multi-LED", tranche Stéphane Emorine, responsable technique de Texa France.

L'eLight, dernier modèle commercialisé par l'équipementier italien, ne se contente d'ailleurs plus de contrôler l'orientation du faisceau : il en mesure également l'intensité et la luminosité. Une manière de faciliter le travail pour les techniciens, soumis à des technologies de plus en plus complexes. "L’outil va analyser et donner au réparateur la valeur de correction nécessaire à reporter avec son outil diagnostic afin que l’optique matricielle soit correctement adaptée", souligne Julien Mohrbach, chef des ventes France chez Hella Gutmann.

L'intégration aux systèmes Adas, nouveau défi des ateliers

Cette évolution technique n'est pas le fruit du hasard. Avec la complexification des systèmes d'éclairage, les constructeurs imposent des procédures de calibrage de plus en plus strictes, tandis que la réglementation suit le même chemin. "Jusqu'à présent, seule la déviation verticale était une préoccupation. Désormais, la mesure du latéral est primordiale pour réaliser les fonctions Adas des phares Matrix et anti-éblouissement", analyse Georges Petelet. Ainsi, pour les systèmes AFS ou Matrix, le réglophare doit désormais s'aligner sur l'axe de poussée du véhicule, voire s'intégrer directement sur le portique Adas.

Par ailleurs, cette mutation ouvre également la voie à de nouvelles opportunités commerciales. "Les faiseurs de pare-brise se lancent dans le remplacement d'optiques, ce qui nécessite forcément un étalonnage. Ce sont donc des cibles pour nous", observe Stéphane Emorine.

Un investissement pérenne face aux évolutions réglementaires

Si certains ateliers hésitent encore à franchir le pas, son importance n'est pourtant plus à démontrer. "Pour des phares mal réglés, un véhicule peut être refusé au contrôle technique", rappelle Stéphane Emorine. C'est pourquoi ces équipements évoluent en permanence pour rester en conformité avec les réglementations en vigueur. "Au travers des mises à jour régulières, nous ajoutons de nouveaux systèmes et pouvons répondre au plus proche de ce qu'on trouve dans les ateliers de réparation", analyse Julien Mohrbach.

Une agilité qui sera bientôt mise à l'épreuve : une nouvelle directive européenne sur le contrôle technique, intégrant la mesure du latéral, est en cours d'approbation. De quoi donner encore de beaux jours au marché. "Nous sommes prêts", affirme Georges Petelet.

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Texa : l'eLight, précision et diagnostic en un seul outil

Avec son eLight, Texa propose une nouvelle approche dans le domaine des réglophares. Ce nouvel appareil est le premier à embarquer en natif un système de diagnostic électronique, capable de reconnaître sans intervention manuelle le type d'éclairage utilisé (halogène, xénon, LED, Matrix ou laser). Grâce à ce système, le technicien peut effectuer les réglages avec un gain de temps estimé à 50 % par rapport à un réglophare traditionnel. Doté d'une batterie lithium-ion et d'une structure en aluminium, l'eLight offre une autonomie de 15 heures.

Conçu pour répondre aux évolutions réglementaires du contrôle technique et aux exigences des constructeurs, le dispositif intègre une lentille de Fresnel de 340 x 200 mm ainsi qu'une caméra CMOS 5 mégapixels, garantissant une précision photométrique de ±0,1 % sur l'axe vertical et ±0,2 % sur l'axe horizontal. L'eLight est disponible en deux versions : ONE, compatible avec les outils AXONE Nemo et AXONE 5, et ONED, dotée d'un écran tactile rotatif de 7 pouces pour s'affranchir de tout outil externe ("stand alone").

Capelec : Cap2700, direction le confort d'utilisation

Capelec sort le CAP2700, son réglophare dernière génération conçu pour simplifier le travail des techniciens. L'appareil embarque le système exclusif SmartControl qui pilote et valide les opérations grâce à un bouton intégré à la poignée. Le technicien peut ainsi déplacer l'équipement et dérouler la procédure d'une seule main. La nouvelle interface S2700, dotée d'un écran tactile couleur sept pouces rétroéclairé, assure un affichage clair, tandis qu'un inclinomètre embarqué garantit la fiabilité des mesures en temps réel.

Sur le plan de l'adaptabilité, le CAP2700 intègre une lentille extralarge, la plus grande du marché selon le fabricant. Malgré sa taille, sa focale réduite lui permet de couvrir l'ensemble des technologies actuelles : halogène, xénon, bi-xénon, LED, bi-LED et laser. Le dispositif propose trois modes d'utilisation – contrôle technique, réparation et calibration AFS – et peut être couplé à un portique Adas pour la calibration des systèmes d'aide à la conduite. Enfin, avec un poids de 25 kg et un socle convertible roues et rails adapté aux véhicules deux et quatre roues, le CAP2700 assure une mobilité optimale en atelier.

Hella Gutmann : SEG V, un accompagnement de A à Z

Avec son SEG V, Hella Gutmann rend la mesure et le calibrage de la lumière encore plus simples et intuitifs. L'appareil intègre les données de réglage de l'ensemble des constructeurs et dispose d'une documentation regroupant toutes les procédures à suivre pour chaque type de véhicule. Compatible avec toutes les générations d'éclairage, il s'adapte aussi bien aux systèmes halogènes qu'aux technologies les plus récentes. Grâce à son écran tactile 8,4 pouces et à ses algorithmes spécifiques, le SEG V identifie automatiquement le véhicule et sélectionne le système d'éclairage adapté, limitant ainsi le risque de sélection incorrecte.

Sa caméra CMOS numérise l'image et analyse la répartition lumineuse en temps réel, tandis que des indicateurs de couleur offrent au technicien la possibilité d'évaluer rapidement les résultats. En cas de correction nécessaire, un menu interactif guide l'opérateur pas à pas. En fin d'intervention, le SEG V génère un rapport détaillé, exploitable pendant plusieurs années grâce à une carte mémoire intégrée. Enfin, l'équipement est certifié UTAC NF R63-801, gage de conformité aux dernières exigences réglementaires.