Contrôle technique : en attendant le deux-roues…

Le 17 mai 2022, le Conseil d'État avertissait le gouvernement : "La mise en place du contrôle technique des deux-roues ne peut être décalée au-delà du 1^er octobre 2022." Un an plus tard, le décret du 9 août 2021 reste suspendu, et son entrée en vigueur semble toujours plus lointaine. Et en cette période de crise sociale liée notamment à la réforme des retraites, il est difficile d'imaginer qu'un sujet aussi polémique que le contrôle technique des motos et autres scooters sera remis sur la table dans les prochaines semaines.

"Nous sommes dans l'attente, confirme Alexandra Herbel, directrice générale de Secta Autosur et présidente du métier contrôle technique de Mobilians. Les textes seraient prêts. Ils doivent être soumis à consultation publique. C'est là que nous pourrons en prendre connaissance dans le détail et émettre des commentaires."

Les contrôleurs manquent toujours

Rappelons que la France avait été contrainte par la directive européenne de 2014 de mettre en place le contrôle technique des véhicules de catégorie L (deux-roues, trois-roues, quadricycles de type quads et véhicules sans permis) au 1^er janvier 2022 au plus tard. Des amendes lui sont infligées en raison de ce retard, qui va continuer de s'aggraver. Car une fois les textes publiés, un long processus de mise en place devra s'enclencher : les contrôleurs devront être équipés en conséquence, et aussi formés.

"Ce n'est pas le plus complexe, estime cependant Laurent Palmier, PDG de Sécuritest. Cela restera un contrôle communautaire, un peu comme pour les véhicules de collection : les contrôleurs qui s'intéresseront à cette activité seront des passionnés de deux-roues, et il y en a beaucoup dans nos centres. Le temps de formation nécessaire ne sera donc pas très conséquent. En revanche, nous allons manquer de contrôleurs…"

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C'est bien là un autre élément qui semble perdurer : les postes vacants dans les centres peinent toujours à trouver preneur. Le nombre de contrôleurs manquant en France reste estimé à un millier. "Beaucoup de centres ne peuvent pas ouvrir à plein temps. D'autres ferment pour départ à la retraite et ne sont pas repris", déplore Bernard Bourrier, PDG d'Autovision.

La formation peut, en partie, faire figure de solution. "En 2018, les conditions d'entrée à la profession ont été relevées : les prérequis sont passés du CAP au bac pro mécanique, rappelle Alexandra Herbel. Il est dommage que la possibilité de devenir contrôleur technique après cinq ans d'expérience en mécanique ait été supprimée." Alors que la profession est parfois considérée comme un métier de seconde partie de carrière, ce changement l'a donc privée d'un vivier certain.

"Nous discutons avec le gouvernement pour trouver d'autres passerelles. Il faut de nouveau valoriser l'expérience, en y ajoutant un test d'entrée, une validation d'acquis", avance Karine Bonnet, directrice générale de Dekra Automotive. Le réseau met également en place des actions, comme le Dekra Summer Campus pour promouvoir la profession auprès des lycéens professionnels. Une cinquantaine ont été formés depuis cinq ans.

Le point noir des retards

Les différents acteurs du contrôle technique s'accordent sur une autre problématique : le nombre de retards constatés dans les centres. "Nous avions sonné l'alerte dès 2019, quand 700 000 véhicules étaient en retard depuis leur précédent contrôle technique de 2017, se souvient Karine Bonnet. Depuis, ils sont toujours environ 20 % à se présenter en retard. Cela représente entre 1 et 2 millions de véhicules. C'est dommageable pour la sécurité routière."

En effet, si l'on reprend les proportions, cela ferait 200 000 à 400 000 véhicules roulant avec des défauts majeurs, et 10 000 à 20 000 avec des défauts critiques. Outre le fait que cela augmente le danger sur les routes, c'est aussi l'assurance de voir les défauts du véhicule empirer et coûter plus cher au moment de la réparation.

Parmi les nouveautés concernant les contrôleurs techniques : la suppression de leur nom sur le procès-verbal. Seul leur numéro de matricule y figurera. ©Dekra

Comment remédier à ces retards ? La communication, déjà. Dekra informe mensuellement sur la sécurité routière dans la presse grand public. Mais les réseaux ne sauraient être seuls à porter ce combat. "J'aimerais que l'État communique plus. S'il n'était pas taiseux, cela permettrait d'avancer plus rapidement, clame Bernard Bourrier. Une autre solution pourrait être la sanction, mais est-on toujours obligé d'en arriver là ?" Certains pays européens, comme la Belgique, le font pourtant. Si, malgré le courrier de rappel, l'automobiliste effectue son contrôle technique après sa date limite, une majoration proportionnelle à son retard lui est facturée. En France, seul un contrôle de police inopiné peut mener à l'amende.

Mais d'autres moyens pourraient voir le jour. "Mobilians milite pour l'utilisation de la vidéosurveillance, comme c'est le cas pour le défaut d'assurance depuis 2019", rappelle Alexandra Herbel. Un système déjà existant et qui pourrait donc trouver un nouvel emploi. "Cela reste trop répressif, nous ne sommes pas dans le champ de ce genre de raisonnement", tempère Laurent Palmier, qui émet une hypothèse : "Le prix du contrôle technique n'augmente pas, mais les automobilistes ont du mal à suivre financièrement. Peut-être que ce sont les coûts des prestations après-vente qui sont trop élevés et leur font peur."

De nouvelles évolutions pour le contrôle technique

Le PDG de Sécuritest met sur la table une autre priorité, qui fait l'unanimité : l'annualisation du contrôle technique des véhicules utilitaires légers (VUL). "La mobilité est la première cause de décès au travail. On ne peut pas occulter les VUL, qui roulent beaucoup, en charge et ont plusieurs utilisateurs", justifie-t-il. En plus de leur contrôle technique obligatoire tous les deux ans, les utilitaires doivent repasser en centre pour un contrôle pollution l'année d'intervalle.

"Autant effectuer un vrai contrôle technique chaque année, martèle Karine Bonnet. Surtout, quand le taux de contre-visites des VL s'élève à 19 %, il est de 23 % pour les VUL." D'autant que ce contrôle pollution est sujet à près de 50 % de taux d'évitement. "2,5 millions de VUL ont passé leur contrôle technique en 2019, et seuls 1,25 million ont passé leur contrôle pollution l'année suivante, illustre Alexandra Herbel. Le gouvernement n'est pas fermé à la discussion sur l'annualisation. Nous verrons…"

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Avant cela, d'autres changements sont déjà entérinés. Deux points de contrôle ont été ajoutés en 2023 : le contrôle visuel de l'eCall et l'OBFCM, imposant le relevé de données liées à la consommation d'énergie sur les véhicules mis à la route depuis 2021. "Les contrôleurs devront faire de la pédagogie avec leurs clients, expliquer qu'ils ne conservent pas la donnée, qu'elle est anonymisée et remontée au niveau européen", précise Karine Bonnet.

La directive européenne relative au contrôle technique va par ailleurs être revue cette année. D'autres changements pourraient alors en découler. Avant cela, une évolution va rapidement voir le jour. "Le nom du contrôleur sur le procès-verbal va être supprimé, annonce Alexandra Herbel. Nous le demandions depuis longtemps, car il peut faire face à des incivilités en cas de contre-visite."

De son côté, Bernard Bourrier espère des évolutions sur le contrôle des données générées par le véhicule. "Si le véhicule vous indique 100 km/h alors qu'il roule à 110 km/h, c'est embêtant vis-à-vis du radar, de l'efficacité du freinage, etc. La qualité de l'information reçue est importante, car elle modifie le comportement du conducteur, argumente le PDG d'Autovision. Nous devons nous occuper de ce sujet. Sinon, 80 % de notre activité va repasser aux mains du constructeur." L'alerte est lancée.