adblue

En 2024, Stellantis a traversé une série de crises liées à des défaillances techniques touchant plusieurs de ses modèles. Du moteur 1.2 PureTech aux airbags Takata en passant par les réservoirs AdBlue, retour sur une année mouvementée sur le marché de l'après-vente pour le groupe et ses réseaux.

Depuis plusieurs années, les réservoirs AdBlue équipant de nombreux modèles Peugeot et Citroën connaissent des dysfonctionnements récurrents. Ces pannes ont mis en lumière plusieurs problèmes de conception.

La rumeur court que les centres de contrôle technique seront équipés en 2025 d'outils permettant de détecter, entre autres, la désactivation électronique du dispositif AdBlue. C'est faux. Laurent Palmier, PDG de Sécuritest, nous le confirme.

En raison de nombreuses défaillances liées au système antipollution AdBlue, l’UFC-Que Choisir va saisir la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF). L’association compte également interpeller la Commission européenne.

Fournisseur de produits de maintenance pour poids lourds, TLSP a conçu CleanR Max, une solution brevetée pour empêcher la formation des cristaux qui viennent obstruer les injecteurs et le SCR.

Déjà partenaire d’Inter Oil depuis fin 2017, la place de marché va élargir son offre dédiée aux lubrifiants avec l’arrivée de cinq nouveaux fournisseurs. Le catalogue comprend des huiles, additifs et matériels de distribution de fluides.

Il n’y a plus de polluants à extraire des gaz d’échappement. Excessivement strictes, les normes font que repousser les limites, n’apporte plus significativement de résultats sur les polluants classiques : HC, CO2 ou CO. La réglementation s’attaque donc aux NOx, qui s’accroissent au fil de la diminution des autres gaz et qui présentent des difficultés pour être éliminés.

Cemo intéresse les indépendants avec une solution individuelle de stockage et livraison de fluides de 1 000 à 2 500 litres.