Carrosserie : pourquoi les réparations coûtent toujours plus cher

Le coût des réparations de collision poursuit sa courbe inflationniste. De 2021 à 2025, la facture moyenne a augmenté de près de 30 %, selon les données issues de l’observatoire annuel de SRA basé sur environ 2 millions de rapports d’expertise.

En 2025, la progression annuelle atteint encore 5,9 %. Une hausse moins rapide que les années précédentes, mais qui s’inscrit dans une dynamique durable. L’écart avec l’évolution générale des prix de l’Insee continue même de se creuser, note l’association.

Les pièces, premier moteur de l’inflation

Dans le détail des factures, le poste main-d’œuvre a enregistré l'an dernier une accélération de son évolution annuelle (+6,2 %). Quant au coût horaire moyen des ingrédients peinture, il affiche une hausse marquée (+6,9 %), la plus élevée parmi l’ensemble des composantes.

Mais le poste pièces de rechange demeure de loin le principal contributeur à la facture des sinistres de collision. Il représente 52,1 % du coût total des réparations. Il a bondi de 5,5 % sur un an et de plus de 33 % depuis 2021.

Toutes les grandes familles de pièces de carrosserie sont concernées. Certaines augmentations dépassent nettement la moyenne, notamment pour les optiques avant (+9 %), les pavillons (+7,8 %) ou encore les faces avant (+7,2 %). SRA note, en outre, que la grande majorité des pièces présentent des taux de remplacement très élevés, généralement supérieurs à 90 %.

Des véhicules toujours plus complexes

Pour l’association, cette augmentation du coût des pièces ne s’explique pas uniquement par les hausses tarifaires des constructeurs. Elle trouve aussi son explication dans l’évolution du parc roulant.

Les modèles récents intègrent davantage d’équipements liés aux normes de sécurité, aux aides à la conduite (Adas) et aux exigences environnementales. Cette multiplication des éléments se traduit mécaniquement par un nombre plus élevé de pièces endommagées lors d’un choc. En moyenne, un sinistre de collision implique aujourd’hui environ 6,5 pièces abîmées.

À cela s’ajoute une réparabilité en recul. Les matériaux composites, les assemblages complexes et la présence croissante d’électronique conduisent plus souvent à remplacer les éléments plutôt qu’à les réparer. "La complexité des véhicules et de leurs pièces réduit la réparabilité et entraîne des besoins nouveaux en compétences et en outillage pour les réparateurs", souligne l’étude. Résultat : en 2025, près de 72 % des pièces endommagées ont été remplacées.

L’électrification renchérit la réparation

Autre facteur à prendre en compte : les modèles électrifiés poursuivent leur progression et représentent désormais 16,5 % des sinistres de collision. Or, les surcoûts de réparation observés pour ces motorisations se confirment : +13,4 % pour les hybrides et +15,4 % pour les électriques par rapport au coût moyen toutes énergies.

Selon SRA, le surcoût observé avec ces véhicules s’explique par plusieurs paramètres. Leur poids plus élevé entraîne des dommages souvent plus importants lors d’un choc. Parallèlement, l’usage croissant de matériaux plus difficiles à réparer, comme l’aluminium ou certains composites, complique les opérations de remise en état.

De plus, les interventions avec la présence de composants spécifiques — prises, câbles haute tension, modules ou batteries — nécessitent des procédures particulières. À ces contraintes techniques s’ajoutent des temps d’intervention supplémentaires liés aux opérations de mise en sécurité du véhicule et aux travaux sur les systèmes électriques.

Enfin, ces réparations sont plus fréquemment réalisées dans les réseaux constructeurs ou dans des ateliers habilités, avec des facturations en T3 dont les taux horaires sont généralement supérieurs à ceux pratiqués par les ateliers indépendants.

Le réemploi progresse mais reste marginal

Dans ce contexte inflationniste, les pièces issues de l’économie circulaire (Piec) gagnent progressivement du terrain. En 2025, 21 % des réparations ont intégré au moins une pièce de réemploi. Ce taux a quasiment doublé depuis 2021. Cependant, leur poids réel dans les réparations reste encore limité. Les pièces de seconde vie ne représentent que 6,1 % des pièces remplacées (3,9 % en 2021).

Le réemploi se concentre principalement sur certaines familles de carrosserie comme les ailes, les portières et les blocs optiques. Sa diffusion reste freinée par la technicité croissante des véhicules récents et par la disponibilité encore insuffisante de certaines références.