Mann+Hummel optimise la rechange de filtre pour boîte de vitesses automatique

Le remplacement des filtres à huile de transmission pour boîtes de vitesses automatiques réclame de nombreuses pièces. L'absence d'une seule d'entre elles peut donc retarder cette opération technique, en imposant une commande additionnelle et l'attente de sa livraison... Pour éviter cet écueil, Mann+Hummel présente une gamme de kits complets, dédiés à ce type d'intervention.

Le portefeuille de produits de sa marque Mann-Filter  intègre 30 nouvelles références. Chacune d'entre elles comprend à la fois le filtre et les pièces nécessaires à son remplacement. Ainsi, ces kits contiennent aussi bouchons de vidange, aimants, vis de fixation ou encore carter d’huile de transmission, selon les modèles de véhicules auxquels ils sont destinés.

Pour l'instant, cette gamme couvre de nombreuses marques européennes ainsi que certains constructeurs japonais – notamment Nissan. L'équipementier précise que son offre est appelée à s'étendre progressivement, pour répondre à l'ensemble des besoins du parc européen.

Idée reçue sur ces "composants à vie"

Chaque kit comprend le filtre ainsi que les pièces nécessaires à son remplacement : selon l’application, joint, bouchons de vidange, aimants, vis de fixation ou encore carter d’huile de transmission. Les professionnels disposent ainsi, sous une même référence, de l’ensemble des éléments nécessaires à l’intervention.

La marque répond ainsi à une opération de maintenance autour des boîtes de vitesses automatiques parfois sous-estimée. En effet, le spécialiste indique que les filtres à huile de transmission "sont souvent considérés comme des composants à vie". Or, il n'en est rien souligne-t-il.

Au fur et à mesure de la vie du véhicule, l’usure de ses composants génère de fines particules métalliques susceptibles de contaminer l’huile. Le filtre à huile de transmission retient ces impuretés. Il joue donc un rôle essentiel en protégeant de l’usure les éléments sensibles de la transmission. Ce filtre finit donc par s'encrasser et par être moins efficace.

Raison pour laquelle l'équipementier recommande de les remplacer préventivement après environ 80 000 kilomètres. Autrement, cette opération devient nécessaire à l’apparition des premiers symptômes d'usure – notamment lorsque les changements de vitesse deviennent moins fluides. Une opportunité de prestation nécessaire à laquelle tous les réparateurs ne pensent pas toujours.