Fiev : Jean-Louis Pech dévoile son plan d’action pour sauver la filière automobile

C’est un constat assez inquiétant qu’a dressé le nouveau président de la Fiev pour sa première prise de parole officielle. Arrivé au cours de l’été à la tête de la fédération des équipementiers automobiles, Jean-Louis Pech a rappelé l’urgence de la situation de la filière française. Et en particulier des équipementiers, confrontés à une série de crises successives depuis la pandémie de Covid (pénurie de composants, hausse des coûts, etc.).

Résultat : depuis 2019, les fournisseurs ont vu leur chiffre d’affaires baisser de 10,1 % (16 milliards d’euros en 2023) et leurs effectifs reculer de 17 % (57 000 postes). "Depuis 2007, la filière a perdu la moitié de ses emplois", déplore Franck Fontanesi, directeur économie et statistiques de l’organisation professionnelle. Jean-Louis Pech indique, de son côté, que la France n’a jamais renoué avec son niveau industriel de 2019. "Nous avons perdu 40 % de nos volumes…"

Les défis de l’électrification en Europe

Dans ce contexte, alors que les industriels européens font face à une réglementation stricte sur les émissions de CO2, la Fiev appelle donc à des ajustements pour soutenir la transition vers l'électrification. En effet, alors que la vente des véhicules électriques tend à se ralentir en Europe, la fédération estime que les objectifs de réduction de CO2 fixés pour 2025 (réglementation CAFE) semblent compromis.

Si les constructeurs n’y parviennent pas, l’industrie automobile européenne pourrait être exposée à des amendes massives, estimées à 15 milliards d’euros selon l’ACEA. "Ces pénalités auront des répercussions sur toute la filière, et donc les équipementiers. Les plus grands d’entre eux y survivront mais les tiers 2 et 3 risquent de disparaître", s’alarme Jean-Louis Pech.

Raison pour laquelle la Fiev plaide pour une "transition soutenable" et préconise donc un assouplissement du calendrier des objectifs 2030-2035. Une mesure d’autant plus indispensable que les acteurs européens sont confrontés à l’offensive des constructeurs chinois. "On est allé sur leur terrain de jeu…", rappelle le président.

Renforcer la compétitivité européenne

En marge de cette initiative, la Fiev se dit favorable à plusieurs mesures favorisant la compétitivité du secteur. Parmi elles, elle défend notamment la révision des politiques commerciales européennes, notamment via un ajustement du mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF). Objectif : limiter les impacts négatifs sur l’industrie locale.

"À court terme, les taxes peuvent être une solution pour préserver notre industrie et rattraper notre retard. Mais à long terme, nous devons nous inscrire dans une position de reconquête", Jean-Louis Pech.

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La Fiev appelle aussi à un soutien pérenne à l’achat de véhicules électriques produits en Europe, tout en encourageant l’innovation et la R&D, via des outils comme le crédit d’impôt recherche.

La Fiev n’oublie pas l’aftermarket

Si l’action du nouveau président de la Fiev semble donc se concentrer aujourd’hui sur l’activité première monte des équipementiers, ce dernier entend bien se pencher également sur l’aftermarket.

"Avec le vieillissement du parc roulant, nous nous intéressons plus que jamais au cycle de vie complet du véhicule. Ce qui nous incite à mettre en œuvre des actions spécifiques", confie Jean-Louis Pech qui reste, rappelons-le, aux commandes du groupe Actia. Ce plan d’action dédié devrait être dévoilé en 2025.