Dekra alerte sur les retards de contrôles techniques

Les chiffres sont tombés il y a peu : en incluant les contre-visites, 25 558 192 contrôles techniques sur véhicules légers ont été pratiqués en 2022 en France. C'est une hausse de 0,51 % par rapport à 2021 (25 427 131). Comme chaque année, le réseau Dekra Automotive, qui compte 1 560 des un peu moins de 6 700 centres dans l'Hexagone (et plus de six millions de contrôles techniques réalisés en 2022), revient en détail sur ces chiffres de l'année écoulée.

Moins de contre-visites en 2022

Le nombre de contrôles techniques périodiques a augmenté de 1,06 %, à 21 246 547. En revanche, on constate que le nombre de contre-visites a chuté : 3 045 663, soit 2,16 % de moins qu'en 2021. Ainsi, 19,44 % des VL contrôlés en 2022 ont dû passer une contre-visite (contre 19,9 % en 2021, et 21,21 % en 2020). Plus rares, les défaillances critiques n'ont concerné que 0,74 % des contrôles (0,75 % en 2021). Pneumatiques et feux de croisement sont des défaillances fréquentes (retrouvez le détail ici).

Si l'on regarde par motorisation, les véhicules diesel représentent 64 % des contrôlés (66 % en 2021). Les électriques et hybrides restent à la marge, avec des parts de 1,2 % et 0,34 %. Karine Bonnet, directrice générale de Dekra Automotive, insiste sur un autre point :

Plus de 20 % des véhicules passent leur contrôle technique en retard et pour certains de plusieurs mois. Nous pouvons estimer, si nous nous projetons au niveau national, entre 1 et 2 millions le nombre de véhicules circulant en permanence avec un contrôle technique dépassé. Ce qui signifie qu’entre 200 à 400 000 véhicules roulent avec des défauts majeurs et 10 à 20 000 avec des défauts critiques, représentant un risque immédiat pour la sécurité routière.

Contrôle annuel pour les VUL ?

Côté poids lourds, 1 256 001 contrôles techniques ont été effectués, soit presque 1 % de plus qu'en 2021 (1 244 000). Le taux de contre-visites, à 10,89 %, a baissé (10,95 % en 2021). Du côté des défauts constatés, la continuité est de mise : mauvaise orientation des feux de croisement (2,6 % des contrôles), dysfonctionnement important relevé par le système OBD (2,1 %) et déséquilibre notable du frein de service (2 %) sont les facteurs de contre-visite les plus fréquents. Pour les 1,81 % de poids lourd avec défaillance critique, l'efficacité insuffisante du frein de service est le défaut le plus répété.

19 % de contre-visites pour les VL, 11 % pour les PL… Et 23 % pour les VUL ! "Ce taux élevé indique que l’état de cette catégorie de véhicules apparaît globalement plus dégradé que celui des autres catégories, analyse-t-on chez Dekra. Avec des sollicitations importantes et de nombreux kilomètres parcourus, leur usage se rapproche des véhicules lourds. Nous pouvons ainsi nous interroger sur l’opportunité d’un contrôle annualisé pour cette catégorie de VUL pour plus de sécurité sur les routes."

2023 : l'eCall et l'OBFCM

Concernant les évolutions pour 2023, Dekra rappelle les deux nouvelles mesures effectives à partir du 20 mai prochain : le contrôle du système d’appel d’urgence automatique eCall (obligatoire sur les VL neufs depuis le 1^er avril 2018), et l’OBFCM. Il s'agit d'un relevé des données de consommation de carburant et d’énergie enregistrées par ce système équipant les véhicules mis en circulation à partir du 1er janvier 2021. "Les données collectées, sous réserve de l’accord du propriétaire du véhicule, ne se trouveront pas directement utilisées dans le cadre du contrôle technique mais transmises à la Commission européenne", précise le réseau. En 2023, nous verrons aussi certainement se rajouter une case au niveau des types de véhicules : les deux-roues…