Affaire Volkswagen : la FNAA réagit

En citant simplement le nombre de véhicules Volkswagen concernés par l'affaire, soit, à ce jour, 11 millions de véhicules, la FNAA rappelle que tout cela aurait pu être évité, si comme il est prévu par la loi, il y avait plus de transparence dans la transmission des informations techniques auprès des réparateurs, de tous les réparateurs et plus généralement "de l'ensemble des métiers de la branche des services de la filière automobile". Et précise : " La FNAA et sa structure européenne AESRA se battent depuis des années pour qu’au niveau national comme européen, les pouvoirs publics prennent conscience que, malgré les efforts des législateurs et en dépit des promesses des constructeurs, l’accès demeure encore imparfait pour les acteurs indépendants de la rechange et de la réparation automobiles notamment aux informations techniques, aux campagnes de rappels dites « silencieuses » (discrètement réalisées à l’occasion d’un entretien dans le seul réseau de marque) et plus généralement, à toutes les informations qui permettent de réaliser un entretien ou une réparation en pleine connaissance de cause et dans l’intérêt souverain de la sécurité des consommateurs-automobilistes." Dont acte.

La FNAA en appelle, par ailleurs, au législateur pour que les équipementiers fournisseurs des constructeurs pour la majeure partie des systèmes électroniques des véhicules "disposent de la latitude juridique nécessaire pour transmettre l'intégralité des informations liées à un véhicule qui doit être théoriquement et correctement entretenu dans l'atelier de son choix, quel que soit son âge et ce, même durant la période de garantie." Et la FNAA de prendre l'exemple de l'équipementier Bosch "qui a fourni ce test au constructeur sans apparemment en avoir maîtrisé l'utilisation frauduleuse, qui en ensuite été faite par le groupe Volkswagen". Et de demander plus de contrôles techniques.