La Feda dévoile son livre blanc sur la maintenance des véhicules industriels

A quelles évolutions vont être confrontés les acteurs de la maintenance multimarque des véhicules industriels ? C’est la question à laquelle tente de répondre la Feda dans son dernier livre blanc à paraître en mai 2021. A l’occasion du CDA, qui s’est tenu le 8 avril 2021 en visioconférence, son auteur, le journaliste Emmanuel Taillardat, a présenté les dix chapitres de cet ouvrage baptisé : "Maintenance multimarques véhicules industriels, une filière d’avenir".

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Ce dernier repose sur de nombreuses statistiques, notamment d'AAA Data sur le parc roulant par énergie, et aborde tous les défis à venir pour les acteurs du secteur VI. Il s’intéresse à tous les types de véhicules industriels, qu’il s’agisse de poids lourds, d’utilitaires, de cars et bus, d’automoteurs spéciaux ou encore de véhicules de distribution.

Le mix énergétique incontournable

Pour débuter, le livre blanc dresse un état des lieux des différentes réglementations qui poussent les constructeurs vers la transition énergétique. Emmanuel Taillardat a d’ailleurs rappelé l’avance en la matière du secteur par rapport à celui de l’automobile, en raison des fortes contraintes qui pèsent notamment sur les constructeurs. "Avec l’arrivée des ZFE, et les obligations de réduction des émissions polluantes, le renouvellement de parc va inclure des VI, GNC et véhicules électriques en nombre".

Le journaliste s’est également attelé à réaliser une véritable radiographie du parc, mettant en évidence la tendance qui se creuse entre la part des immatriculations en énergies alternatives (27 % : la part des cars et bus à énergies alternatives dans le total 2020, c’est le résultat le plus spectaculaire) et celle au sein du parc roulant (seulement 1,8 % de véhicules roulants avec une énergie alternative dans le parc roulant à fin décembre 2020). "Aujourd’hui, le parc roulant est âgé de 9 ans, dont 6 ans pour les tracteurs et 12 ans pour les porteurs. Et c’est notamment sur les porteurs que cette transition doit s’accélérer pour accéder aux ZFE", ajoute-t-il. A noter, selon les projections du ministère de la Transition écologique et Solidaire, plus de 10 % du parc roulant VI devrait être motorisé par de nouvelles énergies d’ici à 2029 et 6 % pour les VUL.

Concernant les constructeurs, ceux-ci sont conscients de l’urgence et le livre blanc revient notamment sur l’électrification de leurs gammes. Mais ceux-ci ne se concentrent pas uniquement sur cette technologie, s’intéressant aussi aux motorisations aux gaz et aux carburants bas carbone pour répondre aux enjeux de mix énergétique.

L’ouvrage dévoile également des informations sur les détenteurs de véhicules industriels, qui se révèlent avoir de multiples visages. Ainsi, seulement un tiers d’entre eux sont des transporteurs/logisticiens. Les VUL sont quant à eux majoritairement utilisés par des personnes physiques (artisans, particuliers). La parole est également donnée à plusieurs transporteurs qui expliquent leur manière de "vivre" la maintenance de leurs flottes.

Quel avenir pour les réparateurs ?

Une part importante de l’étude dépeint le métier de réparateur VI multimarque, une profession attractive et de proximité, mais dont l’âge moyen reste élevé. La filière fait donc face à des besoins de main d’œuvre toujours en croissance, en particulier pour accompagner les développements technologiques des nouvelles générations de véhicules.

Un sujet que l’ouvrage aborde dans un chapitre majeur consacré à la formation. Le livre blanc de la Feda se penche notamment sur la problématique du recrutement des jeunes, ou encore sur la thématique de la maintenance prédictive, à laquelle les réparateurs doivent se préparer.

Cette question de la formation a d’ailleurs fait l’objet d’une table ronde spécifique lors du CDA, sur laquelle nous reviendrons dans un prochain article.