pièce issue de l'économie circulaire

L'éco-organisme réclame aux pouvoirs publics de durcir la lutte contre les filières clandestines de récupération de véhicules hors d'usage. Parallèlement, Recycler Mon Véhicule lance aussi une campagne de sensibilisation visant les automobilistes détenant des modèles âgés.

Après lui avoir longtemps tourné le dos, Caroline Michalik a finalement trouvé sa place dans le recyclage automobile. En plus de vingt ans, l’actuelle directrice générale de Global PRE a tracé sa voie, portée par ses convictions et un profond sens du collectif.

Un vent nouveau souffle chez Caréco. Lors de sa convention nationale, les 29 et 30 septembre 2026, le réseau de centres VHU a présenté ses priorités de développement ainsi qu’une nouvelle identité graphique.

Volkswagen Group France s’associe à Global PRE pour développer son offre de pièces de réemploi. Les réparateurs de ses réseaux pourront rechercher, comparer et commander les références disponibles depuis une même plateforme digitale.

Quelques mois après son arrivée sur eBay, Stellantis poursuit l'élargissement de ses canaux de vente numériques pour sa division économie circulaire. Le constructeur référence désormais plus de 20 000 pièces de réemploi issues de son site de Mirafiori sur la marketplace spécialisée Ovoko.

Recycler Mon Véhicule affiche un taux de réemploi de 12,6 % en 2025 pour les voitures particulières et utilitaires légers, au-dessus des 10 % exigés par l'État en 2026. Mais derrière cette moyenne, les performances restent très inégales selon les centres VHU. L'éco-organisme veut désormais faire progresser les sites qui affichent les taux de réemploi les plus faibles.

Bosch s'associe à C-ECO et PreZero pour mieux exploiter les pièces et matières issues des véhicules hors d'usage. Derrière ce projet présenté à Automechanika Francfort se dessine un enjeu industriel : sécuriser en Europe les "vieilles matières" nécessaires au remanufacturing.

Après avoir pris le contrôle de Caréco, Autocirc entend poursuivre son expansion en France sans se limiter au réseau historique. Maxime Richaud, directeur général de la filiale française du groupe, détaille ses ambitions de maillage et les leviers sur lesquels il veut s’appuyer pour accélérer le développement de la pièce de réemploi.

The Future is Neutral profitera d’Automechanika Francfort, du 8 au 12 septembre 2026, pour présenter plusieurs nouveautés liées à l’économie circulaire automobile. Parmi elles, sa filiale The Remakers lancera une nouvelle offre de remanufacturing de moteurs électriques, proposée à un prix environ 30 % inférieur au neuf.

La pièce de réemploi entre dans une nouvelle phase. Dans un marché qui se concentre rapidement, Global PRE entend défendre un autre modèle, fondé sur son réseau de centres VHU indépendants et sur une exigence de qualité assumée.

Comment prouver qu'une pièce de réemploi a bien été recherchée avant de monter une pièce neuve ? Mapiecedoccase.fr apporte une réponse concrète avec une attestation téléchargeable destinée à sécuriser les professionnels face aux exigences réglementaires.

Le GIE Sud Carrosserie renforce son offre en pièces de réemploi. Le groupement de carrossiers a conclu un partenariat avec la place de marché Carrossity, détenue par le groupe Faubourg et Covéa, afin de faciliter l'approvisionnement de ses adhérents et de répondre aux attentes croissantes des assureurs.

Quelques semaines après avoir réformé sa gouvernance, Caréco concrétise sa stratégie de développement. Le réseau de recycleurs accueille sept nouveaux centres VHU et amorce la reconstruction de son maillage territorial.

L'économie circulaire progresse dans l'automobile sous l'impulsion de la réglementation, mais la filière est encore loin d'avoir levé tous les obstacles. Réunis au salon Moove On, les représentants d'Indra Automobile Recycling, GPA et Forvia ont dressé un état des lieux des défis qui restent à relever.

Le Parlement européen a adopté le règlement relatif aux véhicules hors d'usage. Ce texte pose pour la première fois des exigences de circularité dès la conception des voitures neuves. Pour les professionnels de l’après-vente, il ouvre des perspectives concrètes sur l'accès aux informations techniques et la valorisation des pièces démontées.

Le recycleur automobile GPA s'attaque à un nouveau défi : la batterie de traction. La société drômoise commercialise désormais des cellules reconditionnées avec l’ambition de prolonger la durée de vie des véhicules électriques.

Les nouvelles règles européennes entourant la conception des véhicules visent à favoriser la réutilisation des composants. Derrière les enjeux environnementaux, cette solution entend aussi contrer l’inflation des coûts de réparation. Le contexte conduit la filière à se moderniser, avec l’objectif de lever les freins culturels et structurels à la pièce issue de l’économie circulaire (Piec).

Face à un marché de la pièce de réemploi en plein essor, Careco annonce une refonte de sa gouvernance et de son organisation. Le réseau de recycleurs entend ainsi renforcer son attractivité et préparer une nouvelle phase de croissance. Objectif : étendre rapidement son maillage territorial.

Nissan France et le spécialiste de la distribution en ligne de pièces automobiles d'occasion annoncent un partenariat national. Les concessionnaires et réparateurs agréés de la marque peuvent désormais commander, via la plateforme d'Opisto, 200 000 pièces de réemploi affichées entre 50 et 70 % moins chères que leurs équivalents neufs.

Avec l’ouverture de son centre de démantèlement de Casablanca (Maroc), Stellantis poursuit le développement de son activité économie circulaire en Afrique et au Moyen-Orient. Le site, opéré sous la bannière Sustainera, doit alimenter le marché local en pièces d’occasion tout en structurant une filière VHU encore émergente.

La plateforme de vente de pièces d'occasion automobiles poursuit sa croissance avec un chiffre d'affaires en hausse de 51 % en 2025. Filiale de Stellantis, B-Parts est à la fois dopée par ses performances en Europe et par son arrivée sur le marché des États-Unis.

ZF Aftermarket élargit l’usage de sa plateforme CorExpedia à l’ensemble de ses marques pour ses pièces remanufacturées. L’équipementier veut ainsi simplifier la gestion des retours de la "vieille matière" pour renforcer la place de l’économie circulaire dans l’après-vente.

Stellantis poursuit l’industrialisation de son modèle circulaire. Le constructeur annonce l’ouverture prochaine d’un troisième centre de démantèlement de véhicules hors d’usage (VHU). Il prendra place à l'usine de Poissy (78), site historique du groupe.

À l’heure où la pièce de réemploi s’impose progressivement dans les ateliers, Dasir passe à l’offensive. Le distributeur lance "D Piec", une solution intégrée à son écosystème digital pour faciliter l’accès à cette offre encore fragmentée.

Stellantis mise sur eBay pour accélérer la distribution de ses pièces de réemploi. Via sa division Sustainera, le constructeur commercialise directement sur la plateforme des références issues de son hub de démantèlement de Mirafiori, à Turin (Italie).

À Lausanne (Suisse), Nexus Automotive International a recentré son Climate Day sur un sujet très concret : le remanufacturing. Bien que largement éprouvé, ce marché reste pourtant sous-exploité, freiné notamment par un manque de structuration. Le groupement entend désormais accélérer son essor pour en faire un véritable levier de performance pour ses membres.

Le nombre de véhicules économiquement irréparables est reparti à la hausse en 2025. En cause : la flambée des coûts de réparation, combinée aux évolutions du parc automobile et des valeurs de marché.

Déjà bien implanté en Espagne, Recomotor passe à l’offensive en France. Le spécialiste de la pièce de réemploi y lance sa première filiale et affiche clairement ses ambitions. Dans un marché en plein essor, le déconstructeur espagnol entend jouer un rôle de premier plan.

Le coût des réparations de collision continue de grimper. Selon les dernières données de SRA, la hausse du prix des pièces de carrosserie reste la principale explication, dans un contexte marqué par l’électrification du parc et la sophistication croissante des véhicules.

Créée pour dépanner des lave-linge, la coopérative nantaise s’est réinventée pour devenir un acteur national de la réparation électronique embarquée. Bien aidée par les ruptures d’approvisionnement, Socodep a quadruplé son activité en huit ans et traite aujourd’hui plus de 10 000 dossiers de réparation par an pour les professionnels.

Dans son bilan 2025, eBay met en lumière les tendances d’achat dans la catégorie pièces et accessoires auto et moto en France. La plateforme observe notamment une progression des pièces issues de l’économie circulaire, ainsi qu’un intérêt croissant pour les gammes alternatives.

Le centre de recyclage automobile ultramoderne ouvert par GPA à Pont-Sainte-Maxence (60) poursuit sa montée en puissance. Le spécialiste de la pièce de réemploi y déploie une organisation logistique inédite pour industrialiser le traitement des véhicules hors d’usage. Le site commence également à intégrer le recyclage des véhicules électriques.

Alors que l'impératif environnemental s'impose de plus en plus aux professionnels de l'après-vente, le remanufacturing et la réparation de composants électroniques gagnent en visibilité. Porté par la tension sur les approvisionnements et le vieillissement du parc, ce marché connaît une croissance rapide.

À deux millions d'euros près, Opisto atteint son objectif ambitieux de 160 millions d'euros de volume d'affaires en 2025. Une performance qui s'inscrit dans un marché français de la pièce d'occasion qui a doublé en cinq ans. Forte de cette dynamique, l'entreprise toulousaine entend désormais se muer en véritable tiers de confiance pour les professionnels de la réparation.

L'économie circulaire gagne du terrain dans les ateliers. Fin 2025, plus d'un rapport d'expertise sur cinq préconise au moins une pièce de réemploi, selon l’association SRA. Cette progression s'inscrit dans un contexte d'inflation persistante des coûts de remise en état.

The Future is Neutral annonce un investissement stratégique en Italie. L'acteur européen de l'économie circulaire automobile prend 30 % du capital de Pollini Group, spécialiste du recyclage des véhicules en fin de vie dans la péninsule.

Présent pour la première fois à Equip Auto, LPAO (La Pièce Aut'Occasion) multiplie les initiatives. L'entreprise alsacienne y a dévoilé une plateforme automatisée de recherche de pièces de réemploi pour les professionnels et confirmé l'ouverture, au premier trimestre 2026, d'un nouveau centre VHU en Alsace.

L'association d'assureurs distingue désormais les centres de recyclage de VHU (véhicules hors d'usage) en leur consacrant un label. Au travers de celui-ci, SRA classifie aussi les pièces de réemploi (PRE) selon leur état. Cet organisme encourage ainsi les bonnes pratiques liées à leur production et fournit un levier aux assureurs pour accélérer leur utilisation.

Le groupe mutualiste franchit un cap radical pour la gestion de ses VHU. À partir du 1er janvier 2026, seuls 16 partenaires agréés traiteront les 55 000 véhicules déclarés irréparables chaque année par les assurés GMF, Maaf et MMA, contre 73 auparavant.

Plébiscitées par 91 % des automobilistes français, les pièces issues de l’économie circulaire restent encore peu utilisées dans les ateliers. Selon le premier baromètre publié par Valused, seules 5,9 % des réparations y ont effectivement recours.