Knorr-Bremse étend son écosystème après-vente
À Automechanika Francfort, Knorr-Bremse réunira ses solutions numériques au sein de sa nouvelle CVS Service Platform. L’équipementier complétera ce dispositif par des offres de diagnostic, de réparation électronique et de rétrofit, ainsi que par plusieurs extensions de gammes destinées aux véhicules industriels.
À Automechanika Francfort, Knorr-Bremse réunira ses solutions de diagnostic, de gestion d’atelier, de réparation électronique et de rétrofit sur les stands E91 et G98 du hall 3.0. ©KB
Du 8 au 12 septembre 2026, à Automechanika Francfort, Knorr-Bremse présentera un ensemble de produits et de services couvrant une part croissante du parcours des véhicules industriels en atelier. Au cours du salon allemand, l'équipementier entend dépasser son rôle historique de fournisseur de composants pour intervenir davantage dans l’organisation quotidienne des réparateurs et des flottes.
La CVS Service Platform constitue le principal fil conducteur de cette offensive. Elle intégrera notamment Travis, une plateforme permettant aux transporteurs de rechercher, réserver et centraliser la facturation de services tels que le stationnement, le lavage, la recharge ou la réparation. Rachetée par Knorr-Bremse au printemps 2026, cette société néerlandaise revendiquait alors plus de 3 500 partenaires dans 26 pays européens.
Plusieurs services connectés
Travis doit être reliée à PleaseFix, une solution de gestion des rendez-vous et des capacités d’atelier. Wesp CV complète l’ensemble avec des outils d’analyse comparative. Les réparateurs pourront confronter leurs indicateurs à ceux d’entreprises similaires afin d’identifier d’éventuels écarts de productivité ou de taux d’occupation.
Le dispositif s’appuie également sur Cojali, dont Knorr-Bremse détient une participation majoritaire depuis 2022. Le nouvel outil Knorr-Bremse Diagnostics associe les fonctions multimarques de Jaltest aux données techniques de l’équipementier. Jaltest Telematics exploite, de son côté, les informations remontées par les véhicules pour anticiper certaines interventions.
L’industriel cherche donc à relier la prise de rendez-vous, l’entrée en atelier, le diagnostic et la gestion des capacités. Son réseau Expert Network 2.0, qui fédère déjà plus de 1 100 ateliers partenaires, doit faciliter la diffusion de ces services. Le communiqué ne précise toutefois ni leur calendrier de déploiement selon les pays ni leurs conditions commerciales.
De la première monte à l’atelier
Knorr-Bremse profitera aussi d'Automechanika Francfort pour transférer progressivement vers l’après-vente des technologies déjà présentes en première monte. C’est notamment le cas du GSBC, une architecture modulaire réunissant les fonctions ABS et EBS. Une gamme croissante de pièces de remplacement, d’outils de diagnostic et de prestations associées doit accompagner son arrivée dans les ateliers. Elle comprend notamment le capteur actif de vitesse de roue aWSS, utilisé par les systèmes de freinage et les aides à la conduite.
Le catalogue s’étoffe également pour les transmissions automatisées. Knorr-Bremse proposera des actuateurs concentriques d’embrayage, des unités de commande pour doubles embrayages et différents composants destinés aux boîtes modernes. Des kits de maintenance, des supports techniques et des formations doivent accompagner ces références.
Les remorques occupent une autre place importante dans cette offre. Le groupe dévoilera la nouvelle génération de son système de freinage électronique iTEBS X, associée au frein à disque NexTT SyT7 et au cylindre NG4 Evo Pro. Deux applications cloud, OCT et SUMS, automatiseront une partie des opérations de configuration, de diagnostic et de mise à jour. Elles doivent notamment aider les ateliers à respecter les exigences des règlements Unece R155 sur la cybersécurité et R156 sur les mises à jour logicielles.
Pour les autobus, le fabricant mettra en avant le frein à disque pneumatique Synact SyR7, le frein de stationnement électronique ePBC et un compresseur à palettes destiné notamment aux plateformes électrifiées.
Des calculateurs remanufacturés
La réparation des composants électroniques complète ce dispositif. Lancé fin 2025 avec Cojali, le service ESB Reman offre une alternative au remplacement des calculateurs défaillants. Ceux-ci sont contrôlés, réparés puis testés sur un banc développé par le spécialiste espagnol. Le réseau compte quatre centres européens, dont un en France, et peut traiter plus de 1 100 références couvrant plusieurs fonctions du véhicule.
Cette activité s’ajoute à la gamme de composants remanufacturés EconX, étendue à un étrier ST7 pour remorques, ainsi qu’aux solutions de remplacement pour le système de freinage électronique EBS7. Knorr-Bremse présentera enfin plusieurs offres de rétrofit. Le système APR, qui écarte les plaquettes du disque après le freinage afin de limiter les frottements résiduels, sera élargi à de nouvelles applications pour bus et poids lourds. Des kits permettront parallèlement de moderniser les remorques équipées du TEBS G2.
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