véhicule électrique

Comment les professionnels de l'automobile vivent-ils la transition vers l’électrique ? Le Shift Project et les Shifters lancent une consultation nationale pour recueillir leurs attentes et leurs inquiétudes. Les résultats, attendus en mars 2027, doivent alimenter leurs propositions à l’approche de la présidentielle.

Le spécialiste du reconditionnement discute avec plusieurs réseaux de garages pour développer son offre de réparation de batteries en France. Un atelier pourrait ouvrir fin 2028 ou début 2029. En attendant, le groupe dessert déjà le marché depuis les Pays-Bas.

Le business de l'après-vente automobile devrait encore progresser au cours de la prochaine décennie mais beaucoup moins rapidement qu'au début des années 2020. Selon Boston Consulting Group, son chiffre d'affaires atteindrait 116 milliards d'euros en 2035, porté davantage par la valeur des interventions que par la hausse des volumes.

Malgré un marché automobile peu dynamique, l’après-vente mondiale devrait progresser de 5,7 % en 2026, selon Frost & Sullivan. Le vieillissement du parc soutient l'activité des ateliers, favorisant l’essor de la filière indépendante, en particulier en Europe.

Le spécialiste espagnol de la transmission automobile développe ses gammes de pièces et ses services pour accompagner la progression des véhicules hybrides et électriques. Sans délaisser son activité historique, TC Matic renforce également son offre destinée à l’entretien et à la réparation des transmissions automatiques. Ces nouveautés seront présentées à Automechanika Francfort.

Pour sa première participation à Automechanika Francfort, IJS Group affiche clairement ses ambitions internationales. Fort de la progression de ses ventes à l'étranger, le fabricant espagnol dévoilera également sa première gamme d'étriers de frein destinée aux véhicules électriques.

Avec l'intégration de Vitesco, Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions (VLS) élargit son territoire dans l'après-vente. L'équipementier veut s'imposer sur les pièces techniques et les solutions de réparation pour véhicules électrifiés, sans abandonner ses familles historiques.

Le recycleur automobile GPA s'attaque à un nouveau défi : la batterie de traction. La société drômoise commercialise désormais des cellules reconditionnées avec l’ambition de prolonger la durée de vie des véhicules électriques.

Le groupe bilstein commercialise, sous sa marque Febi, un kit de filtre à huile pour boîte automatique à double embrayage compatible avec plusieurs modèles MG hybrides rechargeables et électriques.

Le turnover atteint 30 % dans l’après-vente alors même que les métiers évoluent sous l’effet de l’électrification et du logiciel. Pour y faire face, Volkswagen Group France inaugure à Saint-Étienne (42) un nouveau centre de formation, destiné à accélérer la montée en compétences de son réseau.

Souvent présentés comme des véhicules quasi sans entretien, les modèles électriques commencent à révéler une réalité bien différente. À mesure que le parc vieillit, de nouveaux besoins émergent et redessinent progressivement le terrain de jeu des réparateurs indépendants. Entre opérations déjà maîtrisées et interventions inédites, l’après-vente s’adapte à marche forcée.

La Hyundai Ioniq AE-EV, la BMW i3, la Nissan Leaf ainsi que les Volkswagen e-Up! et e-Golf VII font partie des véhicules désormais couverts par les solutions E-Axle RepSystem-M et RepSystem-G. En complément, Schaeffler propose aux ateliers un programme de formations spécifiques via sa plateforme Repxpert.

Selon une étude de l'ANFA, 41 % des stations-service indépendantes envisagent d'arrêter la distribution de carburant d'ici 2035. Mobilians appelle à un plan national pour éviter la fermeture massive de stations en zone rurale.

Selon une étude de Wastetide publiée en mars 2026, une voiture électrique génère 18 % de valeur en plus qu’un modèle thermique en fin de vie. En moyenne, les matériaux récupérés sur un véhicule à batterie atteignent 1 257 euros.

Le coût des réparations de collision continue de grimper. Selon les dernières données de SRA, la hausse du prix des pièces de carrosserie reste la principale explication, dans un contexte marqué par l’électrification du parc et la sophistication croissante des véhicules.

L’électrification n’est pas le sujet majeur pour le marché de la rechange, assure Philippe Colpron. Aux yeux du vice-président exécutif de ZF Aftermarket, c’est le logiciel qui bouleverse déjà les ateliers. Dans cet entretien, le dirigeant décrypte les transformations en cours et livre sa feuille de route pour que les distributeurs et les réparateurs traversent cette période charnière sans perdre pied.

La marque italienne Texa enrichit son logiciel IDC6 d’une nouvelle fonctionnalité dédiée au contrôle de l’état de santé des batteries de véhicules électriques et hybrides. Baptisé SoH (State of Health), ce service permet aux ateliers de mesurer, analyser et certifier la capacité résiduelle d’une batterie de traction.

Si les véhicules des nouveaux constructeurs se font plus présents dans le parc roulant, leur prise en charge dans les ateliers pose déjà de nombreuses questions de réparabilité. Via ID, le fonds d’investissement de Mobivia, dresse un état des lieux sans concession.

La jeune entreprise nantaise spécialisée dans la réparation de véhicules électrifiés inaugure un nouveau site à Saint-Priest, près de Lyon. L’ouverture de ce 4e centre s'accompagne d'une montée en puissance du réseau des Garages Branchés.

SNR et Clas détaillent une alternative à l’échange standard du moteur de la Renault Zoe : la remise en état via le remplacement des roulements de moteur électrique. Une vidéo technique pour aider les ateliers à sécuriser l’intervention tout en maîtrisant le coût de réparation.

Après un peu plus d'un an d'activité, l'éco-organisme automobile dresse le bilan d'une première année réussie. Fort d'un réseau de 1 060 centres VHU partenaires, Recycler Mon Véhicule accélère désormais sur la pièce de réemploi et la filière batteries, dont il a décroché l'agrément en août 2025.

La généralisation des véhicules électriques oblige les ateliers à élargir leur champ d’intervention. En développant des solutions et des procédures dédiées à la réparation des batteries, Henkel entend accompagner cette montée en compétence, y compris auprès des réparateurs indépendants.

Les consommateurs se détournent massivement des pièces de marque d'origine (OE) au profit des alternatives indépendantes (IAM), poussant les ateliers à repenser leur modèle économique. C’est ce que révèle une récente étude de Roland Berger, qui met en évidence un changement profond des comportements dans l’après-vente.

DAF Conseil publie un nouveau module Techni’Boost consacré aux câbles et aux modes de charge des véhicules électriques. Le formateur y rappelle la composition d’un câble de recharge et détaille les principales configurations selon les prises, côté infrastructure comme côté véhicule. Il explique comment ces systèmes influencent puissance et temps de charge, en distinguant recharge domestique, accélérée et rapide.

Alors que de nombreux ateliers déclinent encore les interventions haute tension faute d’équipements et de compétences adaptés, le groupe LKQ veut changer la donne au Royaume-Uni avec LKQ Electriq. Cette structure spécialisée propose aux garages un appui technique externalisé pour traiter ces opérations sans investissement lourd.

L’électrification du parc ne change pas seulement la façon de rouler, mais aussi celle de réparer. D’après une étude de SRA pour France Assureurs, les réparations après collision d’un véhicule électrique coûtent en moyenne 11 % de plus qu’un modèle thermique. Un écart qui préfigure une transformation profonde du marché de la réparation automobile.

Plus de 2,7 millions de dossiers d'assistance automobile ont été enregistrés entre juin et septembre 2025, soit une hausse de quatre pourcents en un an. L'Union des assisteurs (UDA) dresse un bilan marqué par la canicule, l'usure du parc et une activité en forte progression.

Revolte, spécialiste de la réparation de batteries de véhicules électriques, annonce la création de l’association Upgrade Club. La jeune pousse veut faire évoluer la réglementation européenne afin de rendre légales les mises à niveau des batteries, aujourd’hui interdites.

Le logisticien déploie un réseau européen de centres dédiés aux batteries de véhicules électriques en fin de vie. Objectif : couvrir 80 % des volumes du marché à l'horizon 2030 et accompagner la filière automobile vers une économie circulaire.

Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions (VLS) France et Revolte officialisent leur partenariat. Cet accord est destiné à rendre la réparation des véhicules électriques et hybrides plus accessible aux ateliers indépendants grâce à des solutions techniques adaptées et à des formations certifiantes.

Le groupe japonais vient d’acquérir Toshiba Materials, devenu Niterra Materials. Avec cette opération, l’équipementier se dote d’un nouvel atout dans les matériaux en nitrure de silicium, essentiels aux véhicules électriques et aux semi-conducteurs de puissance.

Schaeffler dévoile l’E-Axle Repair Tool, nouvel outil conçu pour faciliter la réparation des moteurs de voitures électriques. Cette solution permet de démonter et remonter rotors et stators sans contact, évitant le remplacement complet du groupe motopropulseur.

Avec l’essor du véhicule électrique, l’architecture mécanique des voitures évolue en profondeur. Certaines pièces disparaissent, d’autres apparaissent, ouvrant de nouveaux débouchés pour les professionnels de la rechange et de la réparation. Hella France fait le point sur les composants clés qui distinguent l’électrique du thermique.

La montée en puissance des véhicules électriques bouleverse l’équilibre économique des ateliers. Selon Fleet Assist, la baisse des revenus liés à l’entretien et à la réparation impose aux garages de repenser leurs modèles. Service renforcé, tarification intelligente et investissements technologiques deviennent indispensables pour rester compétitifs.

Le groupe danois poursuit l’élargissement de son portefeuille pour accompagner la montée en puissance des motorisations électrifiées. Plus de 300 nouvelles références sont actuellement en développement, s’ajoutant à un catalogue qui compte déjà plus de 1 000 pièces dédiées aux hybrides et électriques.

À Valence (26), la carrosserie Métiffiot innove avec la création d'une entité spécialement dédiée aux réparations automobiles les plus complexes. Baptisé Métiffiot Le Lab, ce pôle d’expertise se concentrera sur les interventions de haute technicité, indispensables à l’entretien des véhicules de dernière génération.

Recycler Mon Véhicule veut étendre son champ d’action à la gestion des batteries de véhicules électriques en fin de vie avec un nouvel agrément. En parallèle, l’éco-organisme prépare la sélection des futurs opérateurs de collecte et de traitement.

Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître, Euromaster adapte son offre en lançant trois forfaits d’entretien spécifiquement conçus pour ces modèles. Une initiative qui s’inscrit dans la stratégie RSE de l’enseigne, engagée pour une mobilité plus durable.

Face à l’évolution du marché automobile, Norauto accélère sur le segment des clients professionnels. Adossée au groupe Mobivia, l’enseigne de centres autos structure son offre BtoB autour de services sur mesure, de partenariats ciblés et d’un accompagnement à 360°. Objectif : devenir un acteur incontournable de la maintenance de flottes.

La marque d’équipements d’atelier enrichit son catalogue avec une nouvelle gamme textile dédiée aux réparateurs. Les vêtements professionnels Clas ont été conçus pour répondre aux exigences de confort, de sécurité et de durabilité sur le terrain.