Bosch pousse ses pions sur le thermique et le châssis
À Automechanika Francfort, Bosch n'est pas seulement venu présenter ses nouveautés en diagnostic et en équipement d'atelier. L'équipementier accélère aussi l'extension de son portefeuille de pièces, avec deux chantiers majeurs : la gestion thermique et, désormais, le châssis.
À Automechanika Francfort, Bosch a dévoilé l'extension de son offre de gestion thermique ainsi que son arrivée sur le marché des pièces de châssis. ©Bosch
Freinage, direction, injection, essuyage, etc. : Bosch dispose déjà de solides positions dans de nombreuses familles de produits. À Francfort, lors du salon Automechanika, l'équipementier a toutefois montré qu'il comptait encore élargir ce périmètre. L’équipementier prépare notamment une forte montée en puissance dans la gestion thermique.
Le thermique change de dimension
À partir de début 2027, environ 500 références supplémentaires doivent rejoindre cette offre. Compresseurs, condenseurs, filtres déshydratants, évaporateurs ou encore détendeurs figurent parmi les familles concernées. Pour les seuls condenseurs, Bosch revendique alors une couverture supérieure à 90 % du parc automobile européen.
L'équipementier complétera parallèlement son offre de pompes à eau. Une pompe principale électrique doit être lancée fin 2026 avec douze références destinées notamment à des applications BMW, Mercedes-Benz et Toyota. La gamme de pompes mécaniques progressera également, avec 70 références annoncées dès la fin du troisième trimestre 2026 puis environ 120 supplémentaires début 2027.
À partir du début de 2027, environ 500 nouvelles références viendront élargir l’offre climatisation, allant des compresseurs et condenseurs aux filtres déshydratants, évaporateurs et détendeurs.
Cette accélération accompagne une évolution plus profonde du marché. La gestion thermique ne concerne plus seulement le confort de l'habitacle ou le refroidissement du moteur thermique. Elle devient également déterminante pour les véhicules électrifiés, dont les batteries et les différents circuits nécessitent une régulation permanente de leur température.
Avec l'électrification des véhicules, la gestion thermique de la batterie nécessite un refroidissement permanent toute l'année, transformant une activité autrefois saisonnière en une source de revenus régulière pour les garagesinsiste Gaël Navinel, vice-président commercial Europe de l’Ouest de Bosch Mobility Aftermarket.
Cap sur le châssis
Autre nouveauté : Bosch se lance dans les pièces de châssis avec des bras de suspension, biellettes et tirants. Une famille jusqu'ici absente de son catalogue.
Cette arrivée doit compléter les positions déjà occupées par le groupe dans le freinage et la direction. "Nous étions historiquement leaders en freinage et en direction, mais il nous manquait les pièces de suspension pour proposer la fonction train roulant complète", explique Gaël Navinel.
Le déploiement a commencé durant l'été 2026 dans plusieurs marchés pilotes, parmi lesquels la France, l'Allemagne et la Pologne. Les premières facturations ont déjà été enregistrées dans l'Hexagone, avant une montée en puissance annoncée pour 2027.
Bosch entend notamment profiter de l'évolution du parc pour installer cette nouvelle activité. Le poids supérieur de nombreux modèles électriques augmente les contraintes exercées sur certains organes du train roulant. Un phénomène qui pourrait soutenir, à terme, la demande en pièces d'usure liées au châssis.
Le poids lourd monte en puissance
L’offensive du groupe allemand ne se limite pas aux véhicules particuliers. Bosch a également profité d’Automechanika pour renforcer son programme destiné aux véhicules industriels. L'équipementier élargit plusieurs familles de produits à la fois, avec de nouvelles plaquettes de frein à disque (camions, bus et remorques), des filtres à urée pour systèmes AdBlue, mais aussi de nouvelles références en essuyage et en entraînement auxiliaire.
Un revêtement de surface spécifique réduit la période de rodage grâce à une meilleure interaction entre la plaquette de frein et le disque de frein.
Le groupe étend également son offre de direction avec des solutions électrohydrauliques adaptées aux véhicules modernes. Parmi elles, le système Servotwin associe une direction hydraulique à une assistance électrique afin de prendre en charge des fonctions avancées d'aide à la conduite. Bosch développe parallèlement des systèmes pour l'essieu arrière, avec l'ambition d'améliorer la maniabilité des véhicules lourds.
Cette offensive produit s'accompagne d'un renforcement des outils destinés aux ateliers spécialisés. ESI[tronic] Truck et Off-Highway couvre désormais plus de 18 000 modèles issus de plus de 600 marques. La plateforme donne accès aux données constructeurs, aux informations d'entretien, aux schémas électriques et aux procédures de réparation. Associée au module KTS Truck, elle doit permettre aux professionnels de traiter davantage d'opérations multimarques, y compris sur des systèmes électroniques protégés.
Nous continuons d'investir sur le diesel car le parc roulant existant reste important et vieillissantindique Gaël Navinel.
Bosch continue enfin d'investir dans les technologies diesel, qui restent centrales sur le parc industriel. Le nouveau banc DCP 800, présenté à Francfort, permet de tester les pompes Common Rail jusqu'à 2 700 bars, avec des protocoles annoncés autour de vingt minutes.
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