marques chinoises

Les ateliers indépendants peuvent-ils réparer les véhicules des marques chinoises dans de bonnes conditions ? Une étude réalisée en Italie révèle un accès encore inégal aux données techniques, parfois incomplet et coûteux.

DRiV étoffe ses catalogues pour répondre aux besoins d’un parc automobile qui se diversifie. À Automechanika Francfort, la division aftermarket de Tenneco a dévoilé une série de nouveautés pour élargir la couverture de ses marques. Parmi ses priorités, l'équipementier a les entités chinoises en ligne de mire.

Deux ans après sa sortie du redressement judiciaire, NPS (Nippon Pièces Services) cherche à retrouver du volume avec une organisation resserrée. Le spécialiste des pièces pour véhicules asiatiques élargit son offre avec de nouvelles lignes de produits, tout en surveillant les premiers besoins du parc chinois.

Elles pèsent encore peu dans les entrées atelier, mais gagnent rapidement du terrain dans les immatriculations. Face à l’essor des marques chinoises, les acteurs de l’aftermarket commencent donc à bâtir leur réponse. Car lorsque ce parc basculera vers la rechange indépendante, disposer de pièces ne suffira pas.

Déjà bien implantés sur le marché européen, les véhicules chinois représentent un nouveau défi pour l'après-vente. Pour permettre aux réparateurs de les prendre en charge, Delphi anticipe leurs besoins en développant son offre autour de trois axes : les pièces, le diagnostic et la formation.

Aux Pays-Bas, l'assureur Univé refuse désormais de couvrir les véhicules de neuf marques automobiles, la plupart originaires de Chine. En cause, non pas la sécurité des véhicules, mais l'incapacité pour ces constructeurs de garantir un service après-vente fiable.

Si les véhicules des nouveaux constructeurs se font plus présents dans le parc roulant, leur prise en charge dans les ateliers pose déjà de nombreuses questions de réparabilité. Via ID, le fonds d’investissement de Mobivia, dresse un état des lieux sans concession.

Avec l’essor de l’électrification, de nouvelles marques automobiles venues d’Asie, et principalement de Chine, s’invitent progressivement sur les routes françaises. Encore peu visibles dans les ateliers de carrosserie, ces véhicules devraient y entrer en plus grand nombre dans les années à venir, posant des problématiques spécifiques aux réparateurs.

Les membres du Clifa, qui réunit réunissant les six organisations représentant les équipementiers automobiles français, ont tenu à réaffirmer leur position en faveur de la mise en place d’une règle imposant aux véhicules européens 80 % de pièces produites sur le continent. Pour les fournisseurs, ce dispositif est vital pour faire face à la concurrence chinoise.

Lors de la présentation de son bilan annuel, l’association SRA, spécialiste de la réparation-collision, a donné la parole à Jessica Descoubes, gérante d’Esthétic Auto. La dirigeante a ainsi apporté un éclairage terrain sur les enjeux actuels des ateliers de carrosserie et leurs perspectives pour 2025.

Pratique en vogue chez les constructeurs, le "giga-casting" suscite de nombreuses interrogations dans le secteur de l’après-vente. La Feda alerte notamment sur le faible indice de réparabilité des pièces conçues avec ce nouveau mode de production. Une crainte qui semble partagée.

Nouvelle venue dans l’Hexagone, la marque automobile chinoise a choisi de confier ses activités après-vente aux réseaux Feu Vert, AD Carrosserie et Albax. En complément, Aiways s’appuiera aussi sur la start-up Go Mécano.