Un garage français sur deux préparé aux véhicules électriques

En Europe, les réparateurs peinent encore à suivre le rythme des évolutions technologiques des véhicules. C'est l'un des constats de la nouvelle étude "Powering Europe Forward", réalisée par Roland Berger avec la Figiefa.

Le cabinet s'est notamment intéressé à la capacité des ateliers à prendre en charge les modèles à batteries et les systèmes avancés d'aide à la conduite (Adas). Et les résultats révèlent des écarts sensibles entre les pays.

En France, seuls 50 % des garages interrogés estiment disposer de toutes les compétences nécessaires pour intervenir sur les véhicules électriques. Parmi les autres répondants, 38 % déclarent posséder des connaissances de base, tandis que 12 % reconnaissent ne disposer d'aucune compétence dans ce domaine.

Des réparateurs français moins bien préparés

La France se situe ainsi derrière plusieurs de ses voisins européens. En Italie, 70 % des ateliers interrogés se déclarent pleinement opérationnels sur les véhicules électriques, contre 67 % aux Pays-Bas et 60 % en Allemagne. À l'inverse, l'Espagne présente des résultats comparables à ceux de l'Hexagone, avec seulement 49 % de garages totalement préparés.

Les écarts sont également marqués dans le domaine des Adas. En France, 54 % des professionnels interrogés déclarent maîtriser la maintenance de ces aides à la conduite, 26 % disposent de compétences élémentaires et 20 % n'en possèdent aucune. L'Allemagne et le Royaume-Uni affichent de meilleurs résultats, avec respectivement 62 % des ateliers pleinement compétents, contre 60 % en Italie.

De lourds investissements pour certains garages

Face à ces défis technologiques, des investissements importants en formation, en équipements et en outillage doivent être engagés. Le cabinet identifie la formation et la certification comme des priorités pour la filière indépendante.

D'autant que les besoins devraient continuer à progresser. Selon ses projections, les véhicules électriques à batterie et les hybrides rechargeables pourraient représenter 37 % du parc européen de véhicules légers en 2035, contre environ 11 % en 2025.

Pour aider les ateliers à suivre cette évolution, les distributeurs et les groupements ont un rôle à jouer, rappelle Sylvia Gotzen, directrice générale de la Figiefa.

"Partout en Europe, les distributeurs indépendants de pièces détachées proposent désormais aux garages une large gamme de produits et de services. Leurs plateformes numériques couvrent l’identification des pièces, la commande, le diagnostic et les informations techniques, et sont complétées par une assistance technique, des formations, des concepts d’atelier, une aide au marketing et des services de conseil aux entreprises."

Le "remote diagnostic", une solution pour les ateliers multimarques

Mais tous les garages n'ont pas nécessairement vocation à internaliser l'ensemble des compétences. Pour les interventions les plus complexes ou les moins fréquentes, le recours à des prestataires extérieurs peut constituer une alternative.

C'est notamment le principe du diagnostic à distance, qui permet à un technicien spécialisé d'intervenir sur l'électronique d'un véhicule depuis une plateforme dédiée.

L'étude cite le cas d'un prestataire capable de couvrir plus de 90 marques automobiles, avec un taux de réussite annoncé de 97 %. "Le diagnostic à distance permet à n'importe quel atelier indépendant de réaliser des réparations qui nécessitaient auparavant un passage en concession", souligne le responsable des services aux ateliers d'un distributeur européen interrogé.

Si ces solutions élargissent les possibilités d'intervention des ateliers, elles ne doivent toutefois pas les empêcher, souligne Roland Berger, de développer leurs propres compétences. Pour les experts du cabinet, l'enjeu est désormais de trouver le bon équilibre entre formation, investissement et recours à des spécialistes. Une évolution qui concerne l'ensemble de la filière et dont l'issue reste incertaine.

"L'après-vente est déjà en pleine transformation. Reste à savoir si la valeur qu'elle crée aujourd'hui sera préservée et développée, ou si elle finira par s'éroder", résume Daniel Rohrhirsch, associé senior chez Roland Berger.